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因供应链危机,德国汽车年产量“腰斩”

2022-01-05 11:19    来源:环球时报    王鹏杰

近日,德新社援引德国汽车研究中心的数据称,在刚刚过去的2021年,德国汽车年产量仅有285万辆,与2017年相比下降了50%,这是自1974年石油危机以来,德国汽车生产的最低谷。

研究显示,芯片供应危机对德国的汽车生产造成了极其严重的影响。与之相比,美国、中国、日韩,乃至墨西哥等国虽然也在一定程度上受到了“缺芯”的影响,但这些国家的汽车产量降幅都明显低于德国,印度去年的汽车年产量甚至还出现了增长。

不仅如此,在企业端,大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和宝马集团等德国大型车企也相继减少了德国本土的产量,削减力度比海外市场装配线更大。

“在‘缺芯’危机发酵之时,德国汽车制造业的负面影响要显得更大,因为德国不仅拥有高昂的用工和用电成本,为企业和员工纾困的‘短时工’制度也并没有取得相应的成果,因此跨国公司如果有机会就会削减其在德国的产量,并转移到其它国家,比如欧宝的母公司Stellantis集团就已经将欧宝Grandland的生产从当地转移到了法国。”德国汽车研究中心主任杜登赫费尔表示,“从这些数字中可以看到一个明确的警示信号,就是德国这一巨大的汽车生产基地存在明显的弱点,但这一弱点在明年应该就能得到恢复。”

其实,德国的生产危机在2021年中就展露端倪。据路透社报道,2021年8月,德国工业产出出现了2020年4月以来的最大降幅。德国联邦统计局表示,在2021年7月增长1.3%后,德国的工业产出在2021年8月的降幅高达4.0%,原因是供应链中断拖累了德国制造业,对汽车业的打击尤为严重。

不过,对于“缺芯”造成的汽车产业短期困难,大多数德国专家都对未来保持乐观的态度。杜登赫费尔指出,截至2021年10月1日,德国全国注册汽车数量为4864.8万辆,创造了历史新高,“因此贸然认为德国汽车工业落后是武断的。”

放眼全球,“缺芯”对全球汽车供应链的影响也十分显著。根据AlixPartners给出的数据,2021年,芯片共用短缺使全球汽车行业损失了约2100亿美元(约合13384亿人民币)的收入,造成大约1100万辆汽车的减产。咨询机构IHS则更加悲观,他们预测,“缺芯”带来的汽车产业负面影响可能会延续到2023年,2022年全球汽车产量将继续减少700万辆,2023年则在此基础上再减少160万辆。

当然,也有不少芯片企业开始着手准备汽车芯片的大规模扩产。此前,因为可靠性要求高、标定测试时间长,以及需求量较小等原因,芯片企业对汽车芯片业务缺乏兴趣,但是随着汽车智能化对芯片的需求大幅提升,以及此次全球“缺芯”危机让车企发现芯片的重要价值,许多企业开始瞄准了这块蓝海市场。例如,台积电计划在未来三年内斥资 1000 亿美元建设新的芯片工厂,三星电子宣布将在美国德克萨斯州建造一座耗资 170 亿美元的芯片制造工厂等。

此外,车企也开始在芯片领域展开“自救”。去年11月18日,通用汽车表示,将与高通、台积电、瑞萨电子、意法半导体、安森美半导体、恩智浦半导体和英飞凌科技等芯片生产商共同合作研发芯片。同时,作为通用汽车的老对手,福特汽车也与美国芯片巨头格芯展开了合作。

【责任编辑:王京辉】
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