正在美国拉斯维加斯举行的2022年国际消费类电子产品展览会CES，成为汽车企业和科技公司展示其最新自动驾驶技术的舞台。数十家车企和科技公司宣布了合作项目，包括通用汽车在内的传统汽车厂商也加速拥抱电气化，推出消费级自动驾驶汽车生产计划。

但新冠疫情叠加全球供应链危机，汽车供应商预计，2022年对于全球汽车行业将仍是艰难的一年。“虽然我们认为供应链的问题今年肯定会有所改善，但仍然有太多的不确定因素，比如供应链中的一些原材料根本没有，目前我们正在重建库存水平。”汽车技术提供商安波福全球高级副总裁、首席技术官Glen De Vos对第一财经记者表示。

安波福是为数不多的仍然参与今年CES线下展会的汽车技术企业之一。De Vos在展会现场接受第一财经记者远程视频采访时，对近期汽车行业的供应链问题以及自动驾驶技术进展发表看法。

随着新冠疫情带来的封锁措施逐步缓解，De Vos预计，2022年汽车供应链紧缺的情况肯定会有所改善，目前公司正在从被动应对转向主动管理，但仍有一些不确定因素。

“我们现在才刚刚开始重建库存水平，特别是半导体供应链的库存。因为此前这些库存确实已经被耗尽，建立库存需要漫长的时间。”他对第一财经记者表示，“在供应链真正恢复库存水平之前，任何中断都会对我们的客户造成最终影响。”

作为特斯拉的供应商之一，安波福提供包括区域控制器、毫米波雷达等汽车自动驾驶技术，并支持软件定义汽车的实现。

去年，特斯拉宣布在北美市场的Model 3和Model Y车辆的辅助驾驶AutoPilot系统中，将放弃使用雷达传感器，转而聚焦摄像头视觉为中心的解决方案。

对此，De Vos对第一财经记者表示：“汽车视觉具有巨大的能力，但它也有局限性。我们认为将视觉与雷达结合使用会更有效，可以真正提供比仅使用视觉更好、更强大的感知系统。”

特斯拉放弃使用汽车雷达也为其车辆节省了成本，并且使用更少的零部件使其能够比竞争对手们更好地应对供应链危机。特斯拉之所以能够这样做，与其高度的垂直整合程度有关。与传统汽车厂商仍然高度依赖供应商不同，特斯拉自己设计大量的硬件、编写大量软件，这也是该公司能够更加灵活地控制供应链的根本。

大众集团CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 曾专门组织一场会议，邀请马斯克向大众公司高管分享其管理经验。马斯克将特斯拉电动车描述成“带着轮子的计算机”，并表示特斯拉进行了难以置信的“垂直整合”，例如大部分的复杂汽车软件都由特斯拉的内部工程师设计，并能及时对软件进行修改，以适应不同的芯片，这成功地帮助特斯拉应对了芯片短缺之类的问题。

安波福亚太区总裁杨晓明对第一财经记者表示：“汽车厂商和供应商之间的关系正在随着汽车电气化的发展而发生深刻的改变，软件定义汽车已经成为大势所趋。”

杨晓明认为，导致汽车行业供应链短缺的因素除了新冠疫情之外，另一个重要因素是汽车工业的转型重塑了传统汽车供应链的格局。“随着软件定义汽车等趋势的加剧，对汽车芯片的用量等产生影响，这增加了供应链的挑战。”他告诉第一财经记者，“我们已经采取了很多措施，快速应对挑战，比如加速本土化战略布局。”