5月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布4月份汽车产销数据显示，4月汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。4月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低。今年前4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。

“疫情影响下，汽车供应链中断，导致4月的产销情况不佳，损失了大约100万辆的产销量。”5月11日，中汽协副秘书长陈士华表示。

中汽协表示，4月国内疫情总体呈现多点散发态势，形势更为严峻复杂，市场主体困难显著增加，经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响，消费能力和意愿明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

陈士华认为，随着上海疫情防控情况好转、长春疫情基本得到有效管控，汽车供应链的情况也将逐步好转，但当前的主要任务仍是恢复生产。

我国车市2018、2019、2020年连续三年出现负增长，2021年实现了3.8%的小幅恢复性增长。2022年初，中汽协曾乐观预计今年实现5%的增长。不过，从目前的形势来看，如果不出台强有力的促消费举措，难以实现这一目标，甚至有可能再现负增长。

供应链影响波及全国车企

4月，国内乘用车销量跌破百万辆，仅达到96.5万辆，同比下降43.4%。1-4月，乘用车共销售651万辆，同比下降4.2%，结束了一季度增长势头。

上海、长春两地约占我国汽车产量的20%。不过，由于汽车产业链冗长，产业聚集效应强，作为零部件集散地，上海周边聚集大量的零部件企业，零部件企业断供产生的次生影响更为严重，影响了全国绝大多数车企的生产销售节奏。

从乘联会此前公布的各个车企的乘用车批发销量数据来看，前15名的车企中，仅比亚迪一家实现了134.3%的高增长，另外14家车企均出现了下滑。比亚迪也是唯一一家销量突破10万辆的车企，意外拿下月度销量冠军。

具体而言，包括东风日产、长城汽车、一汽-大众、一汽丰田、东风本田等在内的头部车企销量下滑幅度均在40%以上，上海地区的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等企业的降幅更高，均在50%以上。

从细分市场来看，由于豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破，产销规模受到的影响更大。4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体。

而由于新能源汽车市场目前仍表现出增势，在这一赛道跑在前面的中国品牌销量下滑幅度要低于整体水平。

4月，中国品牌销量为55.1万辆，同比下降23.3%，降幅低于市场整体水平，市场份额达到57%。前4月，中国品牌乘用车市场份额为47.6% ，较上年同期上升6.0个百分点。

此外，生产减量对车企出口也带来影响。4月，汽车企业出口14.1万辆，同比下降6.6%。1-4月，汽车企业出口72.3万辆，增速收窄至39.4%。

新能源车份额突破20%

新能源汽车虽受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，但环比上月出现了较大幅度下滑，自去年下半年以来的强劲增势有所放缓。

陈士华强调，新能源汽车是当前我国汽车行业中的一大亮点，在行业降幅接近50%的情况下，新能源汽车仍然实现了快速增长，并且，企业端未交付的新能源汽车订单仍然很高。

4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%；前4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。

不过，从新能源汽车市场内部的各个车企具体情况来看，出现了两种截然不同的情况。

一方面，以比亚迪、吉利、广汽埃安等为代表的传统车企以及零跑、哪吒等二线造车新势力，仍然保持了快速增长的态势；但另一方面，市场关注度更高的特斯拉以及“蔚小理”头部造车新势力销量下滑较为严重。

这主要与不同的销售模式有关，特斯拉、蔚来、理想汽车均采用了直营模式，这种销售模式通常通过提前预定，让车辆从生产线直接送到用户手中，中转流通的时间很短。因此，疫情影响下，生产端受到的冲击在交付端表现得更加明显。

乘联会5月10日发布的数据显示，4月特斯拉中国销量为1512辆，所有销量均为国内交付。5月7日，上海浦东新区副区长吴强在上海疫情防控新闻发布会上介绍称，自4月19日复工复产至4月30日共12天内，特斯拉已经下线了1万辆整车。随着物流的改善，4月份特斯拉的销量有望快速恢复。

蔚来汽车4月仅交付了5074辆新车，环比下降49.2%。蔚来曾在4月9日宣布暂停整车生产，虽然后续恢复了生产，但对其交付同样造成了较大的影响。

理想汽车4月仅交付4167辆，环比下降62.2%。“理想汽车常州基地和超过80%的供应商位于长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

5月10日，理想汽车发布一季报时透露，第二季度车辆交付量为2.1万～2.4万辆。该公司一季度交付量为3.17万辆，或将下滑约三分之一。

“针对第二季度的预期，其实是基于我们对长三角地区的供应商产能恢复情况的预测而做出的。从4月末到现在，尽管很多供应商还未能复产，但已经出现了积极的信号。目前，我们约一半的供应商都已经恢复生产。但是，就下一阶段情况发展而言，仍存在一定的不确定性。”5月10日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在财报电话会上表示。

他表示，理想汽车目前收到了大量的用户订单，最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。不过，展望未来，电动汽车行业的不确定性主要来自两个方面：一是供应链的恢复和稳定；二是如果受持续疫情影响，消费者的购买意愿或有一定减弱。

亟需拉动消费

目前，长春地区疫情已经得到有效控制，上海大部分企业已经恢复了生产。目前，长三角等地的汽车供应商复工复产的比例不断提高，供应链虽然仍处于修复状态，但较4月已有明显的好转。

不过，从需求端看，车市消费购买力受损，近期消费者购车意愿有所下降。油价上涨、疫情持续影响、新能源及传统能源汽车价格上调等因素，消费者存在降价预期，同时避险心态下购车需求将延后。终端需求减弱，也进一步抑制车市回暖，增强消费信心尤为重要。

中国汽车流通协会表示，受疫情影响，在调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。

此外，4月车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击，多地车展延后导致新车上市节奏放缓，消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。

经销商受此影响，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重。同时，新车运输受限，新车交付节奏放缓，部分订单出现流失，资金周转紧张。

据经销商反馈，为应对疫情影响厂家先后出台帮扶措施，包括降低任务指标、调整考核事项、强化线上营销支持、提供防疫相关补贴等。同时，经销商也希望各地政府给予相关政策支持，包括减税降费和贴息支持、鼓励汽车消费政策、提供购车补贴和减免购置税等。

此前，中汽协副总工程师许海东也在接受21世纪经济报道记者采访时表示，对于目前市场的下滑，中汽协也在呼吁提出一些刺激市场的政策，比如提倡1.6升的购置税减半、取消限行限购、取消皮卡车进城限制等。