2021年至今，卡塔尔航空与空客关于A350机身涂层老化的争端持续发酵。当地时间上周日，空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）表示，空客正与卡塔尔航空公司（Qatar Airways）商讨，试图解决A350客机引发的激烈法律和安全纠纷。

福里在多哈举行的一次航空公司会议间隙对媒体表示：“我们在沟通方面取得了进展，我们正在相互合作。”“我认为我们同意这样一种观点，即达成和解将是一种更好的方式，但只要你没有达成协议，一切就都是空话。”

对此，卡塔尔航空公司没有立即发表评论。

事实上，空客与卡塔尔航空关于A350飞机“油漆过早老化龟裂”问题产生的争端由来已久。且至少有五家航空公司的A350也出现上述相同问题。

据了解，除了卡塔尔航空，自2016年底以来，至少还有五家航空公司提出A350机身油漆及其他表面缺陷问题，达美航空也于近期加入受影响航空公司名单，不过目前为止，只有卡塔尔航空停飞了A350客机。

公开资料显示，A350是空客研制的双发远程宽体客机，在空客A330的基础上改进而来，主要是为了增加航程和降低运营成本，全球主要用户包括卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空、芬兰航空等。

一年多前，空客这一型号的长途飞机的外壳受损，暴露出雷电防护的缺口，促使卡塔尔航空将20多架飞机停飞，双方就这架欧洲最新型长途飞机的适航性发生争执。

据路透社报道，所指机身表面磨损，主要包括油漆起泡和防雷层腐蚀，双方对此已有长达数月的纷争，争议关键点在于，机身表面磨损问题是否影响飞行安全。

空客公司称，尽管存在一些“表面退化”，但作为碳复合材料的客机，A350仍然可以安全飞行，空客一位发言人表示，空客正在与航空公司客户及欧洲安全监管机构进行沟通，欧洲航空安全局（EASA）已表明，到目前为止，尚未发现A350存在潜在的适航问题。卡塔尔航空公司表示，如果没有空中客车公司的更深入分析，它不能排除此类风险，并且在问题解决之前不愿再接收A350。

事情发生后，由于卡塔尔航空公司拒绝接受空客A350的交付，空客以前者违反合同为由，取消了准备交付的A350飞机，并计划将3架飞机出售给第三方。卡塔尔航空公司认为，空客除了维护未交付的飞机外，不会承受任何损失，如果其订单飞机被转售，航空公司将无法获得替代飞机，并以此理由阻止空客转售。

据了解，卡塔尔航空公司此前订购了42架A350-1000，已经接收了19架，但拒绝接收剩余的飞机。卡塔尔航空正在为A350飞机停飞寻求赔偿，声称飞机表面油漆的损坏会影响飞机的适航性。截至2022年3月底，索赔总额超过9.82亿美元。

福里说：“我们现在处境艰难，但我们空中客车公司真的愿意找到一条出路。”“我们一直在讨论，和卡塔尔航空公司之间的沟通渠道从未中断过。”

卡塔尔航空是空客A350全球最大的买家之一，目前拥有53架A350飞机，受机身表面磨损影响，该国监管机构已下令将其中的21架A350客机停飞，占据卡塔尔航空A350机队的40%左右。

卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴尔·贝克（AkbarAl-Baker）上个月则告诉记者，他希望这一争端能够“在法庭之外解决”，同时对飞机的损坏仍持严厉批评态度，这也影响了其他一些航空公司。

到目前为止，业内人士表示，双方没有达成和解的迹象。

据路透社上月报道，空中客车公司和卡塔尔航空公司明年将继续对簿公堂，此前英国法官批准了卡塔尔航空要求快速审理案件的要求，同时驳回了其程序索赔。

英国法官大卫·瓦克斯曼 （David Waksman）表示，他对于卡塔尔航空公司要求迅速审理的要求表示支持，但拒绝了卡塔尔航空对空客A350进行更深层次技术检测的要求，同时他还拒绝了空客停止正式向卡塔尔航空交付更多A350飞机或转售未交付飞机的要求。两家公司的争议依然没有被解决，这意味着随着更多A350飞机的生产，空客除了可以尝试触发付款条款外，还可以尝试将卡塔尔拒绝接收的A350转售给印度航空等其他航空公司。

福里和贝克都出席了6月19日至21日在多哈举行的国际航空运输协会年会，但代表们表示，迄今为止还没有直接谈判的迹象。