近日，由荷兰Lightyear汽车公司设计的量产版太阳能汽车Lightyear 0在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。

据了解，Lightyear 0在车顶、引擎盖等部分配备了太阳能电池板，该太阳能系统可提供1.05千瓦的充电速度，累计可达10公里/小时的续航里程。

Lightyear公司称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，这款车无需额外充电可以行驶7个月，太阳能电池板每年可以为Lightyear 0提供约6000到11000公里的续航里程。

值得注意的是，这款车配有60kWh的电池组，在WLTP测试中，满电状态续航里程为625公里。按照计划，Lightyear 0将在今年11月前后于欧洲市场正式交付，定价25万欧元（折合人民币约176万元），限量销售946辆。

其实，早在几年前，国内的汉能集团就与奥迪达成技术合作，提出量产太阳能汽车，但汉能集团在推出4款太阳能电池概念车后，这一项目却无疾而终。

即将在国内上市交付的丰田bZ4X也提供了可以选配的车顶太阳能充电板。据丰田汽车介绍，这块太阳能板一年内转化的电能大概能跑1750公里左右，可以在发生灾害等紧急情况时，通过太阳能充电作为电源使用。

中国科学院院士、太阳能光伏专家李永舫曾表示，太阳能的能量密度比较低，要完全依赖太阳能充电，不是一件容易的事。“初期，太阳能充电技术可以作为电动汽车的一个补充，比如原来没有太阳能电池能开200公里，用了太阳能就能开300公里。”

一位业内人士告诉记者，太阳能汽车不是一个“新物种”，在光伏产业开始蓬勃发展的十几年前，车企就在研发、试制太阳能汽车。“目前，纯太阳能汽车还是个伪概念，Lightyear 0也不过是加装了太阳能电池板的电动汽车而已。”

这位人士还称，最近Lightyear 0以“全球首款太阳能汽车”的名头频频登上热搜，是一个怪现象，或有资本在背后炒作。“国内汽车企业不必在意这种炒作。纯电动车、插电式混合动力车、增程式电动车、氢燃料电池车这些产品，国内企业都在研发，加装太阳能电池板的电动汽车也早就有了。在新能源汽车技术上，中国企业是走在世界前列的。”

“尽管‘太阳能电池车顶’的概念风已经刮了很久，但至今为止，太阳能汽车都无法成为交通运输中的主力参与者。”在资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林看来，太阳能汽车听上去很环保、很节能，但以目前的技术来说，太阳能电池板的实际使用效率实在不高。

杨小林认为，如果车企解决不了转化效率、生产成本和设计的问题，以太阳能作为主要驱动能源的新能源汽车可能真的要等到几十年之后了。“可以设想，如果材料科学真的发生重大突破，电动汽车产业链会被颠覆，动力电池上下游和补能产业将被重构。”（中青报·中青网见习记者 王志远）