近日，长城汽车高级副总裁、魏牌CEO李瑞峰与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东关于“增程式电动车技术”的网络论战，引发大量媒体报道和行业热议。

7月4日，余承东在华为新品发布会上，针对合作伙伴小康股份打造的AITO问界M7，驳斥了“增程式不够先进”的观点，称增程式电动车如果把增程发动机去掉，就是纯电车。7月6日下午，余承东发表微博，一边推介采用增程式技术的问界M7，一边感谢理想汽车创始人、CEO李想为增程式技术普及作出的贡献。

在余承东微博发表后不到一个小时，李瑞峰使用#余承东称增程车不够先进是胡扯#的话题，发表了一条微博。他表示：“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

随后，李瑞峰在7月6日-7月8日又连续发布了8条微博，除增加一些论据反驳余承东之外，还力推长城汽车的智能DHT串并联技术，并发布两条涉及DHT的宣传视频。

一位业内人士告诉记者，李瑞峰称增程式技术为“增程式混动技术”是搞混了增程式和插电混动，两者是完全不同的技术门类。“可能做产品营销的高管对技术比较陌生，所以误以为增程式也是混动的一种。长城汽车的DHT技术就可归类为混动技术。”

那么，增程式技术和插电混动技术相比，真的属于落后技术吗？中博联智库特聘专家张翔表示：“增程式技术是以电池电力作为动力驱动电机进而驱动车辆前进，发动机只起到给动力电池充电的作用，不直接提供动力输出。这种方案结构相对简单，成本相对较低，发动机技术的门槛比较低。”

“插电混动技术可以在电池电量不足时，让发动机直接产生动力驱动车辆行驶。”张翔告诉记者，插电混动车既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统，也有电动车的电池、电机、控制电路，这种方案结构复杂，成本比较高，技术门槛比较高。

在资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林看来，AITO问界是迫于没有核心的三电技术积累，才选择了门槛较低的增程式技术。“由于理想汽车把增程式技术之外的价值做得很好，好到消费者可以忽略增程式技术的短板，因此鼓励了一批新造车企业效仿。”

“技术门槛和成本‘双低’的增程式技术可以让车企快速推出新车，并且不影响他们在产品与营销上的发挥。”杨小林表示，“新造车企业不可能一开始就花钱做技术研发，省下的成本可以用在智能化、大空间、舒适性上。从用户能获得的感知来说，新造车企业提供价值的维度会变得更加宽泛。”

艾兰里奥咨询合伙人李子良表示，这场论战很显然有营销的考虑，都是为了推广自家产品。他认为，从技术发展的终极目标来讲，“讨论增程式是否落后”实际意义不大，因为两项技术皆是实现全面电动化的过渡技术，未来都将退出历史舞台。

“随着国内基础设施越来越完善，电动汽车的技术越来越先进，不论是插电混动车还是增程式电动车都会被纯电动汽车所替代。”李子良说。（中青报·中青网见习记者 王志远）