从2014年Project Titan（泰坦项目）成立至今，苹果造车已经走过8年时间。这8年里，外界对苹果汽车的期望远远超越了特斯拉。然而，苹果的保密工作做得太严了。这种状况有点像当初第一代iPhone上市前，不露声色，气韵深藏，出手时则“惊艳全场”。

近日，美国硅谷知名科技媒体The information发表了一篇报道，透露了苹果汽车的研发进度。文章称，苹果汽车有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶，座舱内有4个相对的座椅，以便乘客在车内相互交谈。同时，设计师们正在验证一种可升降的后备箱，以及一种可升降的位于座椅后的屏幕。

该文章透露，苹果公司在2021年聘请了NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的首席顾问Jonathan Morrison，希望获得NHTSA的豁免，以便使新车不配备方向盘和刹车。

据悉，该车更像苹果汽车最终的量产版车型，测试车最早可能于明年上路。目前，泰坦项目的员工们正在就如何伪装新版的自动驾驶测试车进行讨论。

对于苹果汽车取消方向盘和刹车，中博联智库特聘专家张翔认为，这在技术上是可实现的，也是苹果在为推进完全的自动驾驶作准备。

张翔表示，目前世界各国还没有针对自动驾驶技术建立适用的法律法规，亚洲国家与欧美国家对自动驾驶的态度存在明显差异。想要实现高级别的自动驾驶，并进行大范围推广，依然比较困难。“在我国，大多数人认为发展自动驾驶汽车是一项技术进步，并对此抱有期待。而在美国等国家，大部分人对自动驾驶表示担心。”

张翔认为，深圳人大发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确了智能网联汽车交通违法和事故处理规定。这也意味着，不论从自动驾驶政策开放、技术发展，还是从用户接受程度来说，中国已经成为引领者。

“今年3月10日，NHTSA发布了最终规定：自动驾驶汽车制造商无需再为了满足碰撞标准，为全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统。但有迹象表明，苹果的自动驾驶软件仍然不成熟。”张翔补充说。

据苹果公司向监管机构提交的数据显示，测试车在不使用高清地图的情况下出现了诸多问题，出于安全考虑，安全员进行了多次人工接管。

今年一季度，苹果公司的一辆测试车以15英里/时（约为24公里/时）的速度行驶，在通过没有标志的人行道时，险些撞上一名过马路的慢跑者。据称，安全员在最后一刻踩下了刹车，汽车在距离行人几英尺的地方停了下来。苹果公司后来确定，如果安全员不采取行动，汽车必定会撞上慢跑者。（中青报·中青网见习记者 王志远）