7月18日，Stellantis集团发布公告称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。

随后，广汽集团也针对此事做出了回应。其发布公告称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

记者致电Stellantis中国区执委会成员、传播副总裁王超，他表示，从声明的内容上看，广汽集团和Stellantis的意见基本一致。“双方只是刚刚就此事进行商讨，如果按照声明的方向解散广汽菲克，正式的解散时间至少在几个月或半年以上，届时Jeep在中国的发展将完全依靠进口。”

据了解，广汽菲克是广汽与菲亚特于2010年3月以50:50股比成立的合资公司，原名广汽菲亚特。2014年，菲亚特与克莱斯勒组成FCA集团，第二年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲克。之后，随着FCA集团与PSA集团开启合并计划，并在2021年组成新的Stellantis集团，广汽菲克的外方股东也变为Stellantis。

虽然广汽菲克名义上有菲亚特、克莱斯勒、Jeep等多个品牌车型的生产销售权，但主产主销车型一直是Jeep的产品。这不仅与广汽菲克的企业战略有关，也与中国消费者对Jeep这一美式越野车品牌的熟识度有关。2017年，广汽菲克曾创下22万辆的年销量高点，但随后逐年下降。到了2021年，年销量仅为2.01万辆。

2020年-2021年间，Stellantis与广汽曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用以“自救”。2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep在华的运营及管理。同年，广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。

然而，战略重整并没有取得实际效果。2022年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下降89.35%；累计销量仅为1861辆，同比下降84.18%。其中3月-6月只生产并销售了两辆车。

面对惨淡的经营状况，Stellantis集团试图通过掌握控股权来扭转劣势。2022年1月，Stellantis集团在官网上宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布公告称，Stellantis发布这一信息未经其认可，对此深表遗憾。3月，Stellantis集团又表示，已与广汽集团谈定提升股比事宜，正在等待主管部门的审批。

从2022年3月起，广汽菲克工厂基本上处于停工状态。而双方关于提升外方合资股比的谈判拉锯，也在4个月后有了最终的结果。随着Stellantis集团和广汽集团分别发表广汽菲克“解散声明”，也为这段维持了12年的关系画上了句号。

对于合资公司解散，Jeep转为进口车后如何发展，王超表示：“未来Jeep会做电动化转型，推出插电式混合动力车型以及纯电车型，甚至可能只做纯电车型。”（中青报·中青网见习记者 王志远）