8月11日，中汽协公布了7月份的汽车产销数据。数据显示，7月，商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，同比分别下降22.9%和21.5%； 1~7月，商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。虽累计同比降幅较前6月有小幅收窄，但仍与去年同期存在较大差距。

商用车市场增长的积极因素还未显现

中汽协分析认为，从目前来看，促进商用车市场增长的积极因素还未显现，未来市场发展仍需各方面共同努力。

具体来看，本月货车销量完成21.6万辆，同比下降21.5%。1~7月，货车销量完成173.8万辆，累计同比下降40.07%。客车市场表现略好于货车。7月客车销量完成3.0万辆，同比下降21.1%。1~7月，客车市场累计销售21.0万辆，累计同比下降29.05%。

这是商用车市场今年的第七连降。受疫情反复、供应链紧张、物流不畅、基建放缓等多重不利因素影响，2022年1-7月，中国商用车行业均陷入低迷。

在此之前，商用车市场最近的一次周期向上并触顶出现在2020年。两年前，国内商用车表现刚刚创下历史最高纪录。中汽协数据显示，2020年，商用车产销首超500万辆。产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%。

此后，国内商用车产销便一直处于下行趋势。2021年，商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。

商用车是生产资料，从原因出发，导致此轮商用车周期向下的主要原因在于：换购需求动力不足、库存车辆消化慢、基建启动较慢和客车市场低迷。

下滑主旋律下亮点频现

尽管市场下滑已是主旋律，不过依然有个别企业、个别细分领域在逆势中前行，成为了为数不多的亮点。

其中，企业方面，一汽解放7月单月市场份额攀升至27.8%；上汽大通MAXUS热销势头稳步推进，7月销量达17,106辆，同比增13%；江汽集团商用车7月销量1.79万辆，环比增长8.96%，同比增9.93%。

出口方面，我国商用车表现亮眼，7月出口4.9万辆，同比增42.2%。1-7月，商用车出口32.2万辆，同比增39.2%。在国内商用车市场需求不振的情况下，出口市场已经成为国内商用车企业着力开辟的重要“战场”。

另一方面，在国家“双碳”目标下，新能源商用车也一直是汽车行业里的一抹亮色。中汽协数据显示，上半年新能源商用车产销分别完成12.3万辆和11.6万辆，同比增幅超8成，成为商用车市场上最“坚挺”的存在。中汽数据有限公司数据分析，新能源重卡上半年累计销售10115辆（不含牵引和非完整车辆），同比增490%；新能源中卡上半年累计销售641辆，同比增38%；新能源轻卡上半年累计销售21119辆，同比增108%。

山再高，往上攀，总能登顶；路再长，走下去，定能到达。8月份，我国商用车能否打破下滑“魔咒”？能否恢复到正常运行通道？我们一个月后见分晓。（中国汽车报）