中青报·中青网记者 许亚杰

自从第一辆汽车完成软件在线升级以来，智能汽车变得越来越像智能手机，具备了快速学习、持续成长的能力。这也让汽车这个传统概念中的单一功能型产品，转变为服务型产品。

9月1日，在2022中国国际服务贸易交易会首日，由中国软件行业协会（以下简称“中软协”）、首都会展集团主办的“未来出行变革论坛”在北京首钢园召开。通过致辞、主题演讲、高端对话等形式，本次论坛探讨了在“十四五”规划及“碳达峰、碳中和”目标指引下，软件和信息服务业、汽车行业如何加速融合发展，中国如何引领出行行业变革。

“随着软件+汽车等多个产业的跨界协同创新，我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能城市交通和智慧城市的生态系统，自动驾驶系统集成激光雷达、算法、智能座舱等关键技术自主研发均取得了突破。”中国工程院院士沈昌祥在视频致辞中表示，没有软件安全，就无法成就智能网联生态。

正如沈昌祥所强调的那样，中国亟需构建一个“智能网联汽车安全可信的软件生态”。为此，无论在软件开发生命周期的每一个阶段，还是在整个软件供应链中，相关企业都需要加强软件安全保障。

在此次论坛上，中软协正式发起了“绿色智慧出行生态共同体”倡议，呼吁“车、路、云、网、图”相关软件企业、汽车企业、汽车产业研究机构、科研院所、行业组织秉持开放心态，坚持互利共赢，坚持技术创新，坚持协同合作。

中软协发布的《2022中国汽车软件产业发展白皮书（框架）》显示，中国汽车软件行业从起步到迈向标准化用了30年时间，目前正处于快速发展期，年增速保持在11%以上。预计到2023年，市场规模将达到351亿元。

在中国汽车工程学会副秘书长闫建来看来，汽车软件市场规模近年来之所以能迅速增长，根本原因是汽车产业已经进入了深度的变革期。

闫建来表示，在智能网联汽车发展路线上，“车、路、云、网、图”五位一体的中国方案已经确定，但实现起来需要包括软件在内的各行各业共同发力。

事实上，中国不仅是全球规模最大、品类最全、配套最完整的汽车工业体系和超大规模市场，同时也是全球重要的汽车生产基地和销售市场，更是全球最大的技术创新、前瞻科技应用的前沿阵地。

“在中国，CARIAD中国子公司将以用户体验和市场需求为中心，开发和创新适合本土生态环境的智能出行解决方案，真正实现在中国研发，为中国创新。”作为大众汽车集团全球软件中心CARIAD的中国子公司CEO，常青在此次论坛上坦言，无论是高级辅助驾驶系统和自动驾驶，还是人车互联、软硬件适配以及数据处理，中国消费者几乎都在引领世界汽车消费新潮流。

据常青介绍，作为CARIAD在欧洲总部以外建立的第一个子公司，CARIAD中国团队在今年4月正式对外发布其中国战略。目前CARIAD及其中国子公司正在努力构建全栈式的软件技术实力，并致力于研发适用于大众汽车集团内所有品牌的全新、统一、可扩展的软件平台。

有分析认为，新一代汽车电子电气架构必将带来汽车产品变革，同时为软件企业、芯片制造企业带来新机遇。

中软协常务副秘书长陈宝国提醒说，要想做好“软件定义汽车”的中国方案，还要面对缺少“根技术”的现实。他认为，这将激励行业同仁在汽车操作系统、自动驾驶算法等领域加大协同创新力度。

随着汽车智能化程度越来越高，如何保障汽车软件安全，如何预防智能汽车数据隐私泄漏，成了摆在所有人面前的新课题。毕竟，所有消费者和从业人员都期盼着，智能汽车发展能带来越来越多的协同效应和政策保障。