近日，由中国东方航空公司与中国铁路联合打造的空铁联运新增沈阳、大连、合肥、太原等14个枢纽城市，新增224个通达站点、333个可衔接火车段。目前，东航空铁联运产品已覆盖的枢纽城市达41个，通达645个火车站点，中国东航空铁联运实现航空段与1113个火车段的双向联运，空铁联运网络范围已基本实现覆盖全国。 

发展多式联运能更好满足旅客个性化、多样化、高品质美好出行的需求。东航与铁路合作，让东方航空APP和铁路12306全面对接，“飞机+高铁一站式联订”“一个订单一次支付”实现了民航和高铁销售平台首次互联互通。近期，东航为新标准下的空铁联运推出了专属品牌标识，在北京大兴、青岛胶东、南昌昌北、太原武宿、武汉天河国际机场落地了空铁联运专属柜台，后续将在其他机场陆续上线。 

截至2021年底，全国拥有运输机场248个，机场所在城市100%拥有高铁和普速列车。“空铁联运产品相对高铁时间更短，相对民航票价更低。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示。 

中国民航科学技术研究院副研究员占芬认为，近年来，高铁网络日益发达，对民航中短程航线带来较大冲击，但高铁和民航各有优势，具有较强的互补性，二者合作可为高铁枢纽和航空枢纽互送客源，可有效整合运能、促进集约发展。随着旅客需求更加多样化，单一的交通运输方式已无法满足旅客对高品质出行的需求，空铁联运打破了行业壁垒，有效整合了航空和高铁产品各自的优势，能更好满足旅客消费需求。 

不过，当前我国空铁联运只是实现了一站式订票，在运输流程、服务标准、安检互认等方面尚未实现统一，对于运输责任的界定也未明确，综合交通协同效应仍有待提升。对此，占芬建议，要多措并举进一步释放空铁联运发展潜力。一是要推进协同，加强“硬联通”。完善民航规划与其他交通运输规划的有效衔接，在新建机场、机场改扩建、新建铁路等方面加强布局协同，同时在线路和航班频次等方面实现有机衔接，实现基础设施布局、网络空间规划的协同。二是推进标准融合和信息互通，加强“软联通”。深入推进安检互认，统一相关服务标准，在运行信息、旅客信息、行李信息等方面加强信息共享。（经济日报 记者 崔国强）