“小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。挑战是艰巨的。”在宣布进军造车一年半后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军再度通过社交媒体发布了对电动汽车行业的看法，以及对尚未正式亮相的小米汽车的愿景。

雷军：小米汽车成为行业前五，年出货超过1000万辆才算成功

雷军称，在小米进军汽车业务之前，公司已对电动车行业进行了深入的研究，并获得了深刻的见解。

他认为，汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造门槛大幅降低，汽车多达3万个零部件将高度模块化。其中占据整车成本最大比例的电池成本，在过去10年内下降了80%，且未来至少有50%的降本空间。

在雷军看来，市场份额高度集中在头部企业。当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因而雷军认为，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。

新势力轮流画饼

雷军对小米汽车目标的最新表述引发了舆论热议。不少网友认为，汽车不是手机，年出货1000万辆过于夸张；但也有网友表示：要造车，梦想总归是要有的。

同时，雷军也并非近期首个“追梦”的造车新势力高层。

今年10月，在宣布进入欧洲四国市场后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受德国媒体采访时表示，蔚来将在2030年成为全球前五的车企，并且没有局限于电动车市场。他还强调，特斯拉用时16年才首度实现全年盈利，而蔚来实现盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在财报电话会议上预计，蔚来将于2024年实现总体盈利。

更早之前，即在蔚来品牌成立后不久，李斌还曾宣称在五年内跻身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。

雷军也非首个制定“豪华”年出货目标的新势力高层。2021年股东大会期间，特斯拉CEO埃隆·马斯克扬言，2030年将实现年销量2000万辆，并有信心至少保持50％的交付量增长率。

同年年底，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾豪言，华为将挑战2022年销售30万辆汽车的目标。但仅仅过去一个季度，余承东便在接受采访时承认，在全球缺芯的前提下，根本达不到30万辆，“能搞一二十万辆已经是奇迹了。”（观察者网 文/潘昱辰）