北京“双枢纽”格局初步形成，“轨道上的京津冀”初步建成，多条高速公路相继通车形成四大八大的骨架网络……8年来，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，为三地居民带来实惠和便利。目前，京津冀三个多个重大交通基础项目仍在推进中，其中，京雄高速、国道109新线高速、京哈高速扩宽改造工程、东六环改造工程4条高速公路正在建设中。

    市域内国家高速公路网

    实现“断头路”清零

    2014年2月26日，习近平总书记在北京市考察工作时发表重要讲话，强调“把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”。8年来，北京交通行业着力打造与世界级城市群相适应的综合交通网络，推进京津冀交通一体化发展从“蓝图”迈向“现实”，实现京津冀交通领域率先突破，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。

    8年来，北京交通行业牢牢把握交通的基础先导作用，着力推进交通基础设施建设和互联互通。北京“双枢纽”格局初步形成。2019年9月底北京大兴国际机场正式投运。首都国际机场航线网络结构与综合交通体系持续完善。北京地区“双枢纽”格局初步形成，年旅客吞吐量超过1亿人次。

    “轨道上的京津冀”初步建成。京张高铁、京沈客专（京哈高铁京承段）、京雄城际铁路建成通车，城际铁路联络线一期、京港台高铁、京唐城际、京滨城际铁路建设全面提速，以北京、天津为核心枢纽，贯通连接河北各地市的全国性铁路网已基本形成。京张高铁配套清河火车站、北京朝阳站、丰台站改造等铁路枢纽工程完工，交通枢纽正在建设和完善。北京城市副中心站建设加速，有力支撑“轨道上的京津冀”形成多层级铁路网络衔接、融合。

    高速公路路网结构得到优化。京昆高速、京台高速、京礼高速、京开高速拓宽，京秦高速、首都地区环线通州大兴段、大兴机场高速、大兴机场北线高速等建成通车，北京市域内国家高速公路网实现“断头路”全部清零。北京市高速公路里程从2014年的982公里增至1176.5公里，增幅达到19.8%。

    市交通委协同发展处处长赵阳介绍，交通基础设施的建设，有效推动了三地间人流、物流、信息流等要素加速流通和周转，提升了社会资源的配置效率，促进了区域产业结构调整优化。据统计，8年间，京津冀GDP总量增加了44.9%，北京市第三产业占比由78%提升到了82%。

    不断探索多种运输方式

    便利三地群众出行

    随着京津冀三地经济不断发展，人员往来越来越紧密,对出行的需求不断增加。8年来，北京市不断探索多种运输方式服务三地人员出行。

    针对环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等难题，今年7月，率先开通北三县至国贸的定制快巴，并持续对北三县进京快巴线路进行动态优化，燕郊至国贸通勤时间由2小时缩短至1小时以内。

    北京38条公交线路实现跨省常态化运营，服务河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个县市及地区，日均客运量约27万人次，有力支撑了环京地区居民日常和通勤出行。京津冀三省市合力完成平谷至遵化、宝坻、蓟州等6条客运班线的公交化改造，沿途40余个村庄、8万余人受益。

    加速推进京津冀交通“一卡通”互联互通。2015年起，京津冀三省市联合发行“交通联合”互通卡，在京津冀区域内可享受同城优惠政策。到2017年底已基本实现京津冀区域主要城市、各种公共交通方式“一卡全覆盖”。

    4条高速公路项目正建设

    将建成“四纵四横一环”

    8年来，京津冀交通发展迅猛，成绩斐然，但前路仍在继续。

    “十四五”时期，北京交通行业持续完善综合交通网络化布局。推进京雄高速、京港台高铁（丰雄商段）、雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）建设，加强与雄安新区连接。加快M22平谷线、京唐京滨城际铁路、京雄高速、G109新线高速、承平高速、厂通路等项目建设，推进城市副中心与主城区、北三县交通基础设施互联互通。加快G109新线高速建设，提升东北、西部、西南方向高速公路通道辐射能力，疏解北京地区过境交通量。

    目前，城市各个方向均有高速公路项目推进中，京雄高速、国道109新线高速、京哈高速扩宽改造工程、东六环改造工程4条高速公路正在建设中。

    10月30日，在城南永定河畔，京雄高速正在火热建设中，其控制性工程永定河大桥主桥钢结构完工，年底前六环至市界路段具备通车条件。待全线通车后，北京至雄安快速通行干道将形成。

    在城西永定河畔，国道109新线高速多条桥梁和隧道正在同步建设。未来，这条北京正西方向唯一的高速路将成为北京至河北张家口地区交通大通道。

    在城东，京哈高速扩宽改造工程、东六环改造工程正在进行中。京哈高速拓宽改造工程，自五方桥至施园桥，全长约12公里，原有双向六车道主路将拓宽成双向八车道，同时按照城市次干路标准，对辅路进行拓宽改造。明年9月建成后，将提升中心城区与城市副中心的交通连接。东六环改造工程，将改造路段“入地”，形成城市副中心至城中心快速通勤通道。

    到“十四五”末期，京津冀“四纵四横一环”的综合运输大通道基本建成。其中，“四纵”包括京雄通道、京沪通道、沿海通道、京承—京广通道；“四横”包括津雄保通道、京秦—京张通道、石衡沧通道和秦承张通道；“一环”即首都地区环线通道。（北京青年报 刘洋）