11月5日凌晨，在被誉为“宋诗之河”的常山江上，随着最后一方泵送混凝土成功入模，国内首座高速铁路大跨径三线矮塔斜拉桥——杭衢铁路常山江特大桥主桥顺利合龙。常山江南北两岸架梁通道即将被打通。

常山江特大桥是杭衢铁路和九景衢铁路上行联络线跨越常山江的共同通道，三线铁路在此并行通过，也是全线唯一的进轨通道。该桥全长3700.7米，主桥采用三线矮塔斜拉桥结构形式，主梁为三向预应力混凝土结构，桥塔采用钢筋混凝土结构，斜拉索扇形布置，是全线跨度最大，结构最复杂、单体工程量最大的桥梁结构工程，在国内铁路基建领域也是首屈一指。

中铁三局项目经理段钢明介绍：“三线矮塔斜拉桥处于地形、地质、水文条件极其复杂的地段，与普通的双线矮塔斜拉桥相比，技术难度和安全风险前所未有，并且国内没有现成的施工组织设计方案和成功的技术经验可供借鉴，对我们是一次严峻的考验。”

常山江特大桥三线连续梁最高处达14.5米，施工难度极大。现浇箱梁支撑系统采用钢管柱与贝雷梁与盘扣式支架相结合的形式，混凝土分两阶段进行浇筑。项目部根据现场实际，及时调整优化资源配置，增加投入三倍于原计划的工人和设备，实施“大兵团”集群作战，制定浇筑计划值班表，明确分工，责任到人，项目管理人员点对点无缝衔接，“零距离”全程盯控，确保混凝土浇筑进度和质量。项目部坚持科技引领，针对常山江特大桥三线矮塔斜拉桥的结构特点进行工艺、工法创新，组建专家团队、成立攻关小组，深入开展科研攻关，先后突破三线矮塔斜拉桥多项难题。

杭衢高速铁路是浙江省内沟通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道，同时也是长江三角洲地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主线全长130公里，设计时速为350公里/小时，全线共设建德东、建德南、龙游北、衢州西、江山5座车站，总投资236.3亿元。建成后，杭州至衢州的铁路运行时间将缩短到40分钟左右。（科技日报记者 杨雪 中铁三局供图）