北京商报讯（记者 刘洋 刘晓梦） 一年前，当詹先生“喜提”Model Y时，恐怕他和特斯拉都不会想到，这辆普通的标准版车型日后会撞下大祸。时速198公里，狂奔2.6公里，致2死3伤，“潮州特斯拉‘失控’”的话题冲上热搜并持续发酵。而与每次事故发生时“怎么又是特斯拉”的疑问一样，究竟是“车”失速还是“人”操作不当再次成为争论焦点，双方也各执一词。车主家属坚称：“事发时车主猛踩刹车但未能减速。”特斯拉方面则以数据讲话：“车主全程没有踩刹车的动作。”

在等待交警部门认定结果的同时，对于特斯拉刹车失灵的讨论一刻未停。有网友认为，特斯拉的单踏板设计有悖常理，很容易产生安全隐患。还有观点质疑，特斯拉车型的线性制动系统是否存在问题。

据了解，电动需要利用线控制动产生的电子动作为驾驶者提供制动助力，以降低踩踏板时所需的踏板力，而特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世的iBooster系统。对此，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军曾表示，线控刹车系统或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟及中断等，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。“线控刹车系统的优点很多，但这种电子控制系统也可能会给司乘人员及道路上其他人员的安全带来极大危险。”

相关文献研究也表明，当各种电子驱动控制单元，如BBW（汽车电制动系统）、EHB（电控液压制动系统）、SBW（线控换挡系统）、ABS（防抱死制动）、ESP等出现故障时，线控刹车系统危险程度将显著增加。

一位网友则表示：“是否是车主错踩踏板才导致车辆一直加速？”对此，一位认证为事故车主家属的微博用户“詹丘比”回应称：“从车辆失控到碰撞停车总路程长达2.6公里，且车主曾为职业货车司机，这辆电动汽车平时也都是他在使用，当时（车主）的精神明朗，没有醉驾、毒驾。”

对于一辆车行驶中是否采取制动措施，刹车灯点亮与否是评判标准之一。本次事故中，特斯拉方面表示：“车主曾短暂按下P挡。”据了解，特斯拉车型在降低车速及刹停的操作方式中，最直接的办法是踩下制动踏板，同时在单踏板模式中松电门后即开启动能回收模式，也能达到降低车速的效果。

数据显示，特斯拉车型动能回收时的减速力能达0.3G，相当于燃油车手动挡车型发动机制动时切入1挡的降速效果。此外，按下P挡也能达到刹车效果。但特斯拉Model Y车主手册中显示，紧急情况下，如果制动功能不正常，需要长按P挡才能停车。而上述三种刹车方式，均会触发刹车灯点亮。

值得注意的是，有网友表示：“短按P挡同样会让刹车灯点亮，但仅为提示后车该车可能会出现紧急制动，车内显示屏则显示是否需要紧急制动，仍需长按P挡才会真正启动紧急制动功能。”

业内人士认为，目前鉴定结果未出，因此网上出现各种猜测。虽然近年来特斯拉不断爆出车辆失速、失控事件，但在车主因失速、失控起诉特斯拉的案件中，鲜少出现特斯拉败诉的情况，因此才会有观点认为本次事故有可能因车主操作失误所致。今年5月，温州特斯拉车主称：“特斯拉失控加速，踩刹车没起作用，追撞10多辆车后才停下。”而最终鉴定给出的结果为车主误踩踏板导致车辆发生事故。

不仅国内，今年1月8日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布针对特斯拉246起事故的调查结果显示，凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板所引起，没有证据证明特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障。