日前，一则“比亚迪固态电池已经在重庆装车试验”的消息在互联网上不胫而走。传言称，该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作。据称，当该固态电池负极为硅基材料时，能量密度预计能达到400Wh/kg，相较第二代刀片电池提升两倍。

针对此传言，11月22日，观察者网向比亚迪相关人士求证，对方回应称：近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。

消息传出后，截至发稿，比亚迪股价跌1.53%，报250.30元/股。

固态电池被视为动力电池未来发展的重要方向之一。国元国际研报显示，相比当下新能源汽车普遍应用的液态锂离子电池，固态电池使用固态电解质，能有效防止电解液漏液造成电池燃爆的安全问题；性能方面，固态电池还具有能量密度更高、电池容量更大、电量不受低温影响、寿命更长等优势，是锂电池行业技术发展的主要趋势。

目前，业内多数固态电池研发企业选择从半固态电池（固液混合）技术切入这一领域。今年1月，首批搭载赣锋锂业固态电池的50辆东风E70电动车开启交付，正式开启固态电池的量产和商业化应用。

此外，部分新能源车企也均表示在固态电池领域有研发投入。今年7月，上汽集团与清陶（昆山）新能源发展股份有限公司签约，成立固态电池联合实验室。双方宣称共同研发的长续航固态动力电池，续航将达到1000km以上。

同月，蔚来汽车表示计划在第四季度交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，能量密度达360Wh/kg。蔚来方面宣称，届时在售车型的NEDC续航最高可突破1000km。（观察者网 文/潘昱辰）