中新经纬2月28日电 1月中国汽车销售情况不是很理想。中国汽车工业协会发布的数据显示，1月，汽车产销环比、同比均呈现明显下降，产销量分别达到159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。笔者认为，下滑的主要原因还是春节错位的影响，同时部分车企和消费者为了获得补贴，将购车提前至2022年12月也是一个重要原因。

近日，北京、南宁、济南、郑州、湖北、广东等地相继宣布发放大额消费券促进汽车消费。例如，山东省发放了2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车，三种购车类型最高分别给予6000元、5000元、7000元消费券。这将给汽车消费市场带来哪些影响？消费券对汽车消费有一定拉动作用，特别是对预算15万以下的购车者拉动效果比较明显，但对中高端和豪华车的拉动作用有限。

往后看，个人认为2023年中国汽车消费将呈现前低后高的情况。随着疫情后经济逐步复苏，相信居民资产负债表也将逐步修复，消费者购车需求有望按季度提升。

对于如何提振汽车消费，建议除了短期补贴外，还可以利用疫情后的窗口期，加强汽车全生命周期管理建设，例如，加大力度完善充换电设施、鼓励二手车流通及出口等，为汽车中长期消费需求提升打好基础。

近几年的汽车市场，新能源车表现一直比较亮眼，随着新能源车补贴的退出，这种优势还会持续吗？整个汽车市场的格局是否会有新的变化？个人认为，新能源后补贴时代的竞争会加剧，行业将实现优胜劣汰，倒逼车企加快新车型研发及推广，而消费者无疑将成为未来两三年中这一市场趋势的受益者。目前来看，新能源渗透率提升的趋势不可逆转，2023年或仍然将保持35%-40%左右的增速。（作者 白毅阳 招银国际研究部副总裁）