近日，一段小鹏汽车人脸识别的视频引起热议。该事件起因是一位小鹏汽车的车主在车机端更新了某个App，下载后需完成人脸认证。但在人脸认证环节，软件调用了车外摄像头，致使车主只能去车头前半蹲进行人脸识别。

针对此情况，小鹏汽车方面回应，经查验发现，个别用户在大屏登录第三方App时会触发风控策略，需进行人脸识别。考虑到用户体验不佳，已将该应用下架，并立即着手优化。此外，小鹏汽车方面也为自己的工作不够细致完善深表歉意，会持续完善应用商店的上线审核机制，在保障账号及隐私安全的同时，为用户提供最优的交互及生态体验。

3月6日，亦有小鹏用户在微博发文称，2年前小鹏汽车出现过类似问题。在更新抖音软件时，该用户被要求进行人脸识别，但该车并未配备车内摄像头，无法进行后续操作。小鹏方面对该用户回应称，这是抖音应用兼容性问题导致，问题已反馈给抖音团队进行优化，建议可以通过卸载抖音，重装抖音应用。

某互联网公司软件工程师告诉记者，出现上述情况的原因可能是软件基于安卓系统开发，主要适配手机和平板电脑等移动设备，对于汽车端的优化存在问题，在软件运行人脸识别时，错误地调用了车外摄像头；同时软件也没有对于无人脸识别摄像头的款型进行适配，以验证码、二维码等方式取代人脸识别。

记者查询小鹏汽车产品配置表发现，目前包括G3、P5、P7等多款产品上，部分配置款型上并未配备车内摄像头。当前，车内摄像头、驾驶员监测已呈现快速普及的趋势。信达证券认为，预计 2026 年DMS(驾驶员监测系统)整体装配率有望达 35%，市场空间有望达到 44 亿元。

但诸如车内人脸识别、眼球监控等感知设备上车之后，使用不佳的问题层出不穷。此前，通用、蔚来等车企的车内监控因车主眼镜较小，出现判断车主疲劳、睡觉等错误；丰田、长安等传统车企的车内人脸识别也出现过因识别不准，导致部分功能无法使用的情况。

此外，在感知硬件存在差异的情况下，相关软件上车需要进行更多的兼容性适配。部分品牌车机基于安卓系统开发，用户可根据需求自主安装软件，但未经优化的手机、平板电脑软件，不仅可能出现使用体验不佳，还可能给车辆使用以及网络安全带来潜在风险。

“现在很多汽车产品已经有车内的人脸识别摄像头，部分软件在移植到车机端的时候需要做相应的优化；即便是没有车内摄像头，也可以通过扫码、短信验证等方式登陆。”上述工程师表示，当前部分车机系统基于安卓系统开发，可以移植部分手机、平板的软件应用，但想要有更好的使用体验，还是需要开发者从显示比例、操作逻辑等多个方面进行优化；同时，未经认证的第三方应用上车，给智能网联汽车带来了一定的风险。

此前曾有多位车企研发人员告诉记者，和电脑、手机等传统移动通信产品相比，如今和网络产生越来越深联系的汽车，在网络安全领域“近乎于裸奔”；部分非官方提供的软件，或夹带木马、勒索软件等“后门”，自行安装到车机上，会带来潜在的安全风险。

360公司发布的《2022智能网联汽车信息安全研究报告》显示，随着互联车辆的数量不断增加，伴随V2X技术(Vehicle to everything，即车对外界的信息交换)的应用，增加了黑客对漏洞利用的入口点。传统形式的网络威胁，如勒索软件，更多针对远程信息服务、车辆组件和车辆本身的汽车特定威胁，导致针对汽车行业的网络攻击数量增加。（第一财经 魏文）