2023年，降价竞争成为汽车市场的主题。然而历史经验告诉我们，“降价年”过后随之而来的往往就是“质量年”。站在这个节点上，呼吁全行业提高警惕就变得十分重要。

笔者认为，“降价潮”是车市发展的必然，在电动车和燃油车充分竞争的时候自然会出现。今年开年，乘用车市场同比下滑，但新能源车市场仍在增长。有专家测算，目前全国燃油车库存在330万台左右。一边是海量的积压库存，一边是新能源车的强势崛起，燃油车只能靠降价来获得短暂的流量、抑制份额下滑趋势。

但也要清醒地认识到，大幅降价无法改变能源技术的革新进程，更无法穿越周期。从中国新能源汽车行业的整体发展来看，这次降价甚至会起到催化作用，推动“油转电”的进程。

于行业而言，部分品牌的市场定位和定价策略本就有待纠正，降价实际上就是“市场之手”在发挥效用；于民众而言，部分品牌降价，不仅能够培养和转化更多潜在消费群体，也能让民众更加轻松地享受汽车带来的便利。

然而，行业长期发展的“蜜糖”，可能也会成为企业短期经营的“砒霜”。如果车企为追求短期销售而忽略品质和服务，对汽车行业也会带来不良影响，进而影响长远发展。因此，车企需要在降价促销和品质服务之间找到平衡点，确保短期和长期利益的统一。

对此，笔者有几点建议：一是应持续保持创新，打好价值战才是穿越周期之本。价格战不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业的洗牌进程。创新能力是车企在市场竞争中脱颖而出的重要因素，只有不断加强创新能力，才能推出具有市场竞争力的产品。从长远看，市场还是要回归到价值层面。因此，打价格战不如打价值战，穿越新老交替周期，需要通过价值的创造和提升来推动高质量发展。

二是应坚持差异化经营，筑牢品牌形象。价格战，来得快去得也快。品牌形象是车企在市场中的重要资产，车企在降价竞争中不能舍弃品牌形象的维护和建设。同时，还要注重产品和服务的差异化，满足不同消费者的需求和期望，提升品牌的美誉度和口碑。历史经验告诉我们，高端品牌在市场竞争中往往可以最大程度抵消价格战的影响。

三是应开展多位一体协同作战，加强企业间联合。市场波动下，厂商之间应加强合作，比如联合研发新技术、共享供应链资源和市场营销资源等，以此来应对竞争压力与市场变化。通过合作，车企可以充分利用彼此优势，共同打开市场，扩大市场份额。（证券日报 龚梦泽）