据央视报道，德国联邦交通部长维辛当地时间3月25日在社交媒体发文称，德国联邦政府已与欧盟委员会就燃油车新车禁令相关纠纷达成共识。他表示，道路已无障碍——欧洲将保持技术中和。如果内燃机车辆只使用碳中和燃料，那么也可以在2035年以后进行新车登记。随后，欧盟委员会副主席蒂默曼斯（Frans Timmermans）也在社交媒体上发文道，“我们已经与德国就未来汽车使用合成燃料达成了协议。”并称，“我们现在将尽快制定汽车二氧化碳排放的标准，欧盟委员会将迅速采取必要的法律措施。”

欧盟此前决议的“到2035年欧盟境内将禁止销售内燃机汽车”法律，也被称作“禁燃法案”，全称是《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。该法案是欧洲议会于当地时间 2023年2月14日，在法国斯特拉斯堡以 340 票赞成、279 票反对和 21 票弃权的投票结果，通过的一项逐步淘汰内燃机汽车的法律。按照“禁燃法案”，2035年时，所有汽车制造企业必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少 100%。这也就意味着，由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从 2035 年起将无法在欧盟上市销售，包含了所有新的使用汽油或柴油驱动的汽车、轻型商用车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车。

“禁燃法案”出来后，先遭到汽车制造大国德国的反对。同时意大利、葡萄牙等国家也相继呼吁延迟5年再开始执行该计划。

若按德国联邦交通部长维辛与欧盟委员会副主席蒂默曼斯的说法。欧盟与德国的新协议允许使用碳中和合成燃料的车辆在2035年之后仍能继续销售，那么意味着德国汽车制造商也不必放弃其内燃机技术。

据悉，所谓合成燃料(efuel)，就是通过合成捕获到的二氧化碳排放物、清洁电力产生的氢气所制成的燃料。这种燃料在原料、生产和排放过程中都近似于碳中和。

另据财联社报道，随后环保组织绿色和平(Greenpeace)对该协议提出了尖锐批评。绿色和平组织的交通专家Benjamin Stephan认为，“这种糟糕的妥协破坏了交通运输中的气候保护，也危害了欧洲。”，他认为“汽车行业迫切需要朝着高效电动汽车的方向发展”，而该协议将冲淡了人们对这一方面的关注。有合成燃料提案的批评者认为，制造合成燃料非常昂贵且是能源密集型的。在内燃机汽车中使用这种燃料所需的可再生电力大约是纯电动汽车的五倍。

至截稿为止，德国大众、奔驰、宝马等汽车品牌暂未对此作出正式回应，其中大众汽车的内部人士称：公司会严格尊重相关法律法规，对于中国市场来说，欧盟“禁燃法案”不会影响公司在中国市场的电动化推进进程。（广州日报·新花城 邓莉）