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一汽红旗“All in新能源”背后的技术底气

2023-04-13 08:02    来源:中国青年报·出行周刊    记者 许亚杰

4月8日,在“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上,中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东宣布,“旗帜”高端电动智能超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP正式登场。当天,红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和一系列关键领先技术悉数亮相。

尽管3月燃油车市场展开了规模空前的降价攻势,但新能源汽车市场却依旧实现了逆势增长。统计数据显示,3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆,同比增长21.9%,环比增长23.6%。今年1-3月,新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆,同比增长22.4%。

在新能源汽车市场占有率日益提升的背景下,越来越多的自主品牌闯出了一条“销量上升、品牌向上”的新路子。

4月8日举办新能源技术发布会,展现技术底气、晒出“研发成绩单”的中国一汽红旗品牌,显然就是这一趋势的推动者。

在这场于长春一汽NBD旗境空间举办的发布会上,中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东宣布,“旗帜”高端电动智能超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)正式登场。当天,红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和一系列关键领先技术悉数亮相。

“站在中国一汽成立70周年、红旗品牌诞生65周年的关键时点,面对全球汽车产业风云变幻、转型升级的发展大势,中国一汽和红旗品牌将全力以赴,‘All in’新能源。”邱现东直言,“作为共和国汽车工业‘长子’,我们‘为民族树立高端汽车品牌,为国人制造高端轿车’的信念,始终坚定不移。”

冲破电动化转型第一关

在今年1月举办的新能源汽车全球战略发布会上,红旗品牌宣布“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”,并公布了销量目标:到2025年实现总销量达到100万辆级,其中新能源汽车销量超过50万辆;到2030年,销量突破150万辆,其中新能源汽车成为销售主体。

当时,红旗品牌正式发布了“旗帜”高端电动智能超级架构(FMEs),并着重介绍了该超级架构下的两大成员——电动平台HME和智能平台HIS。据了解,FMEs汇聚了中国一汽在八大技术领域群和115项关键技术领域的重大成果,拥有近1万项专利、软件著作权等知识产权。

“今天,我们将隆重介绍该超级架构下的第三个成员——红旗混动平台HMP。”邱现东在活动现场介绍说,该平台兼顾横置、纵置两大构型,由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统,以及智慧能量控制模型构成。据透露,该平台研发历时5年,突破了526项关键核心技术。

在“碳达峰、碳中和”目标的驱使下,汽车产业向节能与电动化发展的方向进一步明晰。同时,由于动力性和经济性优于传统燃油车,以及比纯电动车更低的购置成本、更多的补能方式和更优的低温体验,插电式混合动力汽车能够满足用户的更多需求,从而获得了越来越多用户的认可。

统计数据显示,插电式混合动力新车的年销量已从2020年的20.1万辆,一路上涨至2022年的142.2万辆,呈现出翻倍增长、加速发展的崭新趋势。2022年,插电式混合动力汽车占新能源汽车的比重达到25%,今年一季度更是突破了31%。

邱现东认为,持续发展插电式混合动力产品,尤其是加强创新突破尖端技术,这样不仅符合国家“双碳”战略要求,更有利于促进传统汽车产业有序升级,还有利于缓解电动汽车大规模普及带来的充电课题,助力国家能源结构平稳转型。

未来,红旗品牌将逐步把混动车型导入市场。“今年下半年,即将有两款搭载HMP平台的新车量产。在未来,搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”邱现东透露说。

为新能源汽车“痛点”把脉

正如天风证券研报所说,由于完全实现纯电动化的周期较长,而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛,因此在一定时期内,混动车型将逐步成为市场的主力。考虑到混动汽车市场诱人的前景,近年来,自主车企集体发力混动技术。

从比亚迪的DM-i超级混动技术、到长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统,再到此次瞄准高端市场的红旗混动平台HMP……自2021年起,国内的自主车企纷纷围绕着混动系统的架构进行创新,推出自研的混合动力技术及品牌。

随着销量和市场占有率水涨船高,新能源汽车也被用户寄予了更多的期望。例如在远途出游时,新能源汽车用户希望续航里程超长,高速行驶动力澎湃;而在寒冷天气下,用户更希望出行随心,车辆性能不受低温环境影响。

对于融合了燃油车和纯电动汽车优势的插电式混动汽车来说,只有技术突破才能应对日益严苛的市场挑战,进而形成颠覆性的优势。在此次发布的技术成果中,红旗品牌发布了围绕电池系统的“全场景安全”和“全气候安享”。

其中,为了攻克长期以来“低温环境下新能源汽车续航性能打折”的痛点,红旗研制了低温活性电芯,并针对性开发多源智能加热技术,同时还利用全复合材料箱体,来减少热量散发损耗。

经过台架实测,在零下20摄氏度环境下搁置12小时后,红旗该电池系统的可用能量要比金属箱体电池高出8%,功率输出能力则高出25%以上。

在邱现东看来,得益于多项技术的创新突破,红旗混动平台HMP才能实打实地直接解决用户痛点。他不无骄傲地介绍说,红旗高安全电池技术和耐低温电池技术能实施全生命周期安全管控,为用户打造不惧低温的新能源汽车,保障全气候环境安心出行。

为混合动力车安上优秀“大脑”

在发布会上,邱现东强调说,一款有竞争力的混合动力汽车不能只有优异的物理性能,还必须要有一个优秀的“大脑”。

据介绍,此次推出的混动平台包含了红旗专属的智慧能量控制模型。对内,它可赋予红旗车自我意识,保证各系统“思想统一、步调一致”,用最小的能耗实现最佳效果;对外,它能让红旗车对外部环境了然于心,预知动作,让各系统随时以最佳状态应对挑战。

例如,当车辆进入市区拥堵工况时,该模型能够自主识别进入纯电驱动、串联优先模式,并通过扭矩时时调配,让电机效率始终处于最优状态。而当车辆驶入高速路时,该模型能主动识别驾驶员风格,智能调配电驱和发动机输出扭矩,还将精准控制电池SOC水平,提前为下一段道路行驶做好准备。这意味着,高度智能化的红旗混动平台HMP打破了过去“有电用电、没电用油”的惯性逻辑。

“经多样本实测,红旗的智慧能量控制模型能将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上,实现机脑远超人脑的智慧控制。”邱现东介绍说,该模型的核心是全域能量流智能管理算法、智慧感知节能规划算法。

他表示:“这些首发首创的产品和技术,是中国一汽和红旗品牌对插电式混合动力产品持续创新的成果。它们将为红旗用户带来更贴心、更愉悦的体验。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,从目前自主车企的表现来看,头部几家汽车企业在混动领域还是有些技术优势的。综合判断,未来自主品牌有望持续提高在混动市场的占比,重塑市场格局。“最关键的就是,要尽快做好技术攻关和产品发力。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为,从近中期看,由于电池成本偏高、纯电动汽车价格成本偏高,同时新能源汽车补贴又在下降,因此,以插电混动为代表的混合动力汽车销量占比还将持续上升,“甚至可能接近50%”。

在他看来,考虑到中国幅员辽阔,汽车使用环境十分复杂,不可能只存在一种能源或一种技术路线,未来中国汽车必然走向多种能源共同发展的道路。

“我们深知,大力发展新能源汽车是产业大势。这是中国汽车产业换道超车的最佳赛道,更是汽车企业高质量发展的内在要求。”邱现东总结说,红旗品牌将坚定实施纯电动、插电式混合动力(含增程式混合动力)和氢燃料电动化战略,全域推动全部车型电动化。“到2025年,红旗新能源将在12个技术领域,着力突破1055项关键核心技术。”

中青报·中青网记者 许亚杰 来源:中国青年报

【责任编辑:王京辉】
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