近段时间以来，波音飞机发生多起安全事故，引发担忧。现在，波音危机已经蔓延到了订购其飞机的客户身上。由于飞机延迟交付，多家航空公司将削减运力，并缩减人员招聘计划等。此前美联航波音客机出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的多起事故。而由于波音飞机的延迟交付，美联航的飞行员们将不得不进入无薪休假的模式之中。

飞行员无薪休假

飞机制造巨头波音的质量风波不断震荡，让国际航空业者对今年的运力增长计划越来越悲观。美联航在美国的愚人节当天，给自家飞行员送去了一个坏消息。该航空公司在一份声明中确认，因为波音飞机出现交付问题，预计美联航在2024年的飞行时数不可避免地减少，现在公司正在为飞行员在5月提供自愿休假计划，以减少冗员。据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，美联航证实了无薪休假的请求。

自1月5日一架MAX 10飞机舱门突然爆炸以来，波音一直在质量漩涡中挣扎，并受到美国联邦航空管理局的严格审查，从而导致波音的生产出现不可避免的延误。

而这一结果对全球航空业来说无疑是十分致命的打击。“现在我们看到的是，美联航发生了多起安全事故，但是长远的问题、更大的问题是波音及其与美联航的关系，是有关审查、政府监督、质量控制等的问题。”美国哥伦比亚广播公司旅行编辑彼得·格林伯格说。

纪录片《波音的致命缺陷》显示，涉事机型从诞生起就有着浓厚的竞争压力色彩。2011年，空客推出了能耗更低的新机型A320neo，并与美国航空公司达成初步协议，这笔订单是该航司与空客十几年来的第一笔订单。在此压力下，波音紧急启动了新机型的设计计划。

据参与这一工作的波音前员工透露，波音高管一直向工作人员施压，要求“多快好省”地设计新机型，并一直试图减少成本、减少新飞机的变化以简化飞行员训练差异，让新机型尽快推出。而本应对波音行使监管职责的美联航，却将部分安全检验工作授权给波音员工，使得很多问题被掩盖。

头疼的航空公司

美联航上月就曾声明将减少春季的员工招聘。工会则表示，预计美联航将在夏季，甚至持续到秋季为止，一直将为飞行员提供更多的无薪假期。美联航航班运营副总裁Marc Champion和负责航班运营、规划和开发的副总裁Kirk Limacher在声明中也强调，美联航已经订购了数百架新飞机，虽然仍致力于成为行业里增长最快的公司，但由于波音的问题，美联航在2024年的增长速度不会如预期一样快。

美国航空公司飞行员协会的联合分会上周在给成员的报告中说，“由于我们的波音交付量最近发生了变化，美联航剩余的2024年预测飞行时间已大幅减少。交付问题围绕着我们的787和737机队，其他机队也会受到影响”。

报道称，根据该公司2月份提交的一份文件，美联航2024年的合同是接收43架波音737 MAX 8飞机和34架MAX 9飞机，但现在预计将分别只接收37架和19架。该公司曾预计，波音在2024年将交付80架Max 10，2025年将交付71架。不过该公司又表示，该机型尚未获得联邦航空管理局（FAA）的认证，因此将其从交付计划中删除。

除美联航之外，西南航空也下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务指引，理由是预期波音今年将交付46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。西南航空表示，波音通知该航空公司，预计2024年将交付46架波音737 MAX 8飞机，目前预计2024年不会收到任何737 MAX 7飞机。

西南航空首席执行官Bob Jordon表示，预计公司将停止招聘飞行员和空乘人员。这意味着西南航空今年将比计划减少约50%的飞行员和60%的空乘人员名额。阿拉斯加航空承认，2024年的运力估计将由于飞机交付时间的不确定性而不断变化。

达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，其737 MAX 10飞机的交付可能会推迟到2027年。达美航空计划在其美国国内航线网络中使用2022年7月订购的最大的MAX机型。

阿拉斯加航空表示，由于飞机交付方面的不确定性，其航空运力前景仍然“不断变化”。瑞安航空表示，其年度乘客预测将降至略低于2亿人次，而之前的目标为2.05亿人次，因为该公司将只能接收到40架波音飞机，而不是最初预期的57架。

牵一发而动全身

全球疫情结束后，随着旅行低迷时期的结束，人们对于飞行的需求急剧增加。然而，由于波音突如其来的危机，全球航空业都进入了一个极为动荡且艰难的阶段。

民航业内人士李瀚明表示，航司现在需要更多的飞机有两重考虑，一是马上要到来的夏季对航司来说是重要的出行旺季，因此飞机数量对航司的营收增长起到重要作用；二是新飞机通常使用燃油的效率会更高。如果能让新飞机投入使用，淘汰掉旧飞机，航司的成本也会下降。

同时，波音的竞争对手空客可能会借此次危机从波音手中夺取更多市场份额。加拿大皇家银行资本市场分析师Kenneth Herbert表示，空客公司或准备从波音手里夺取更多的份额，其可能会向波音公司的客户施加一些压力。

美联航CEO表示，正在与空客达成协议，将订购其A321 neo型号飞机，以填补波音MAX 10飞机留下的缺口。另一家航空公司达美航空则已经开始采用空客的A321飞机。

西南航空则更加固执一些，称并不考虑转向空客。其专门运营波音737飞机，也是2011年波音最新一代MAX飞机的首批客户。Bob Jordon指出，波音需要变成一家更好的公司，才能实现交付。

目前，质量问题仍是波音最大的掣肘。美国联邦航空管理局（FAA）局长惠特克表示，波音在提高737 MAX产量之前，必须改善安全文化并解决质量问题。惠特克表示，波音获准每月生产38架737飞机，但目前的实际产量“低于这个数字”，他没有对此详细说明。

北京商报记者 赵天舒