今年以来，多个月份车市同比下降，汽车厂家和终端大力促销，价格战不断上演。而国庆期间的优惠力度也相对较大，经销商普遍希望在车市的四季度拥有一个良好的开端。

“国庆期间客流量明显加大，尤其是放假前几天咨询的人较多，之前一些有意向购车的客户也在国庆期间下单了。”近日，位于北京地区的一汽-大众4S店销售经理对记者表示，置换补贴等政策使部分用户前来看车，相较于前两个月，综合优惠有所加大，这也使此前处于观望之中的部分消费者有了下单意愿。

冲刺四季度成为车企共同的选择。国庆前的9月份，40多款新车密集推向了市场。在发起新车攻势的同时，多数厂家对产品定价进一步下调，部分主机厂甚至推出了限时一口价政策，这也吸引了不少消费者在国庆期间到店看车。

一家汽车经销商向记者表示，今年以来车市整体较为疲软，多个月份销量同比下降，汽车厂家和终端大力促销，价格战不断上演，“6、7月份一些品牌表示要稳定自身和渠道的收益，退出价格战，但到9、10月份要冲量的时候，它们又开始打价格战，这表明了市场竞争有多么惨烈。”

限时优惠延长

在北京某地区汽车城内，多家4S店推出国庆购车优惠活动。其中，一家广汽丰田4S店推出置换补贴最高3.5万元等促销活动，长安汽车4S店部分车型最高补贴6.5万元。东风本田4S店推出了特价车活动，还推出了超长分期付款等金融方案。

记者注意到，一些品牌的价格战在国庆节前就已经打响。“10月份是四季度首个月份，厂家下达了新的销售任务，现在促销力度比较大，本田CRV优惠力度大概为3.9万元，优惠活动会持续到国庆节后。现在买车比较合适，预计年底和现在的力度是差不多的，因为已经是底价了。”一名销售顾问李红（化名）对记者表示，9月份时很多购车者都处于观望之中，就是为了等十一优惠活动，国庆节期间店里大部分员工都在加班。此外，4S店每个月也有销售任务的考核，10月份的销售任务很多都要靠黄金周来完成。

“国庆节前几天日交易量较好，日均客流量和订单数量高于节前，高峰时一天交付了10余辆车。当前优惠政策在近期仍会延续，即便有波动，预计幅度也不大。”李红说。

按汽车市场的发展规律，九、十月份为一年中车市的销售旺季。一方面，汽车市场进入最后的冲刺阶段，厂家往往会推出最新上市的产品，同时由于要完成销量任务，厂家和经销商往往在四季度进行放利促销，尤其是今年车市较为疲软的情况下，促销力度大且延续的时间较长。如果购车用户选择分期付款，部分厂家还给出了两年无息等优惠政策。

不仅是燃油车，多家新能源车企也在国庆期间推出赠送权益等限时优惠活动。其中，特斯拉将Model 3和Model Y部分车型限时5年0息活动的截止日期延长至10月31日。此外，豪华车当前促销力度较大。热销车型奔驰C级、E级当前最高优惠约14万元左右，奥迪A4、A6最高优惠力度也分别达到了14.4万元和15.9万元；宝马3系和5系最高优惠在11万元左右。

虽然国庆期间客流量加大，订单数量也有所增长，但合资品牌4S店整体而言压力依然非常大。“2021年时，一辆热销的CRV终端价格优惠力度在几千元左右，目前动辄几万元。此前店内热销的还有思域，这款车曾经一车难求，甚至需要加价售卖，如今也只能降价销售。”李红对记者表示，因为使用成本低、政策鼓励等因素，新能源车抢走了不少客流，因此燃油车的优惠力度更大。

多家合资品牌4S店销售人员向记者表示，在售的车型几乎都是亏本销售，单车已经没有毛利，只能靠售后业务来维持店面的运营。

新能源业务的孱弱成为合资品牌发展最大的障碍。乘联会数据显示，今年7月份，新能源车市场份额首次超过燃油车，8月新能源车渗透率进一步提升至53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。

“以往我们的产品导入主要是‘拿来主义’，在外方股东开发好的全球车型里面挑我们认为适合中国的产品，但现在拿来主义已经行不通了，我们必须要在中国建立本土化的研发能力才有机会活下去。”一家合资车企高管向记者表示。

车市需求持续高涨

由于商场客流量大，在商场租店面卖车已成为新能源品牌的主流选择。在国庆节期间，一些传统销售模式下的汽车品牌也在商场设置了临时展厅，摆放热销车型，同时推出优惠活动。

“价格战确实刺激了部分有置换需求的用户消费，虽然客流量增多，但销售新车不赚钱也已成为不争的事实。”一名销售经理对记者表示。

今年8月份，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间，购车时若报废符合标准的旧车，可分别获得2万元(新能源汽车)和1.5万元(燃油汽车)补贴。目前已经有多个省份及城市发布了汽车“以旧换新”政策。

信达证券发布的最新研报显示，随着各地区置换政策逐步落地，叠加新车供给旺盛，潜在的换购需求有望进一步被挖掘，且大多数地区要求的新车购买时间是置换补贴发布之日开始到年末，有望加速提升“金九银十”传统旺季汽车市场的景气度。

而进入9月份，多家车企推出新车，同时推出了“限时一口价”等活动。在终端市场上，过去较为热销的合资主流B级车已经将价格门槛拉到了15万元以内。

价格战下，经销商承受较大程度的亏损。近日，中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》显示，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。据协会“市场脉搏”监测数据，今年1~8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

中国汽车流通协会分析称，9月新车上市热销、秋季车展启动、国庆自驾游热潮，均在促进汽车销量提升，并且汽车报废更新与以旧换新政策也在逐步激活汽车市场，成效显著。进入10月，汽车报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳健推进，叠加黄金周车展与自驾游热潮，及经销商年末冲刺，车市需求持续高涨。预计10月终端销量与9月相比，基本持平。（武子晔）

来源：第一财经