当前，国内高阶智驾正处于市场高速增长前的关键节点。越来越多的自主车企相继开通城市NOA（领航辅助驾驶），并从曾经单纯比拼“开城”数量转为比拼用户体验。与此同时，Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化运营热潮涌动，各类高阶智驾的技术流派与方案提供商各自向着规模化目标“星夜兼程”。

尽管高阶智驾进步迅速，但需要破解的难题依然不少。目前市面上的高阶智驾仅仅是刚到“好用”的阶段，距离“客户爱用”还有距离。在笔者看来，高阶智驾实现“好用”和“爱用”要关注两大维度。一是性能提升，即把系统打磨到可以处理各种极端环境和复杂交通流；二是场景泛化，即系统在全场景下都可以有很好的表现。

高阶智驾要真正实现普惠，要以产品思维来做智能驾驶。产品思维则最终要以人为出发点，关注用户对产品的体验和感受。同时，高阶智驾还需要依托软硬结合的全栈技术体系以及大规模量产经验。

笔者认为，下一步，围绕加强智能驾驶安全技术研究和安全体系建设，需要从标准制定、行业平台和市场化三方面统筹推进。

首先，在标准制定层面，研究制定高级别智能网联汽车自动驾驶安全认证标准与监管规范。安全是智能驾驶汽车的核心价值，这个价值体现在智能驾驶的系统安全和运行安全上。目前，汽车智能驾驶的系统安全国际标准已经基本形成，但运行安全的国际标准体系尚未完全建立,运行安全将成为未来我国相关领域的研究焦点。

其次，在行业平台层面，加强跨领域协同合作。尽管智能驾驶场景多、技术复杂，但相关公司在多条智能驾驶技术路径上正齐头并进。比如，AI公司聚焦于感知、融合技术能力的提升和积累，而车企则可以聚焦于决策、规划和控制等技术能力的积累，快速打造面向不同场景的智能驾驶解决方案。建议相关公司继续加大合作力度，以平台化与标准化，加速智能驾驶产业链的构建。

最后，在市场化层面，业界认为高阶智驾将于2025年进入“跨越鸿沟”的决赛阶段，届时市场会出现超越想象的高阶智驾系统。国内智驾企业应抓住这一关键窗口期，打造兼顾性能高度与落地可靠性的高阶智驾产品，为用户和市场提供更优解——这将成为头部智驾企业跃迁的关键一战，也将是中国智能驾驶实现长足发展的关键节点。（证券日报 龚梦泽）