近日，据彭博社报道，奇瑞控股集团正考虑让旗下汽车部门奇瑞汽车在中国香港进行首次公开募股（IPO），业务估值约500亿元人民币（约合71亿美元）。

对此，《中国经营报》记者向奇瑞控股集团方面进行求证，相关工作人员表示，暂不清楚奇瑞汽车IPO的有关情况。

过去20年间，奇瑞汽车多次传出推动IPO的消息，但因为种种原因均未能如愿。此前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾公开表示，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划。“登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，因此奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。”

之所以奇瑞汽车迟迟未能成功上市，国际智能运载科技协会秘书长张翔分析称，首先，因为过去几年奇瑞汽车的销量主要都是燃油车贡献的，而现在市场更愿意投资前景广阔的新能源汽车；其次，奇瑞汽车旗下还没有一个独立的、已经受市场考验的新能源品牌，这类品牌本身较容易独立上市；最后，奇瑞汽车股权结构较为复杂，这也是影响其上市的重要因素。

正因如此，今年以来，奇瑞控股集团进一步将精力、财力转向此前的新能源短板。前三季度，奇瑞新能源车销量331788台，同比增长186.4%，旗下各大品牌密集推出捷途山海T2、星纪元ET、2025款星纪元ES、智界R7等新能源车型。

估值规模约500亿元

官网资料显示，奇瑞控股集团成立于1997年，从汽车制造业起家，至今业务遍布汽车、金融、地产、服务、智能化板块和零配件，业务遍及约80个国家；第一大股东为芜湖市建设投资。

据彭博社报道，知情人士表示，当前奇瑞控股集团正寻求为奇瑞汽车潜在的IPO物色银行以处理相关事宜，本次估值规模约500亿元。相关审议仍在进行中，IPO的规模可能仍会有所变动。

作为国内少数尚未上市的车企之一，奇瑞汽车频繁被曝出有意推动IPO。2023年年底，有消息称，IDG资本正与奇瑞控股集团接触收购股权，同时奇瑞控股集团计划最快于2024年递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。对此消息，奇瑞控股集团方面当时未予置评。

有观点认为，奇瑞汽车的估值缩水了三分之二。对此，张翔表示，如今上市车企已经比较多，这一赛道显得越发拥挤。奇瑞汽车新能源汽车“起了个大早、赶了个晚集”，相比上汽、广汽和吉利等车企有一定的差距。而新能源是衡量车企成长性的重要指标，现在奇瑞汽车的销量仍是燃油车“占大头”，因此可能会影响估值。

记者梳理发现，奇瑞汽车为“上市梦”已经奋斗了20年。早在2004年，奇瑞汽车便首次传出上市计划，但随即遭到奇瑞官方的否认。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年分别被曝公司或关联资方推出上市计划，但均未果。

时间拨转至2016年，奇瑞开始尝试选择“曲线救国”，计划让奇瑞汽车子公司奇瑞新能源通过海螺型材借壳上市。但因为奇瑞新能源没有单独的造车资质，导致公司独立性原则不能满足，最终这一计划只得终止。

到了2019年，奇瑞启动混改。当年12月，奇瑞控股集团与奇瑞汽车的增资扩股项目完成，投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）合计出资144.5亿元。通过增资扩股，奇瑞在获得发展资金的同时，还将加快上市工作提上重要日程。

“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”2022年9月，在“综合金融服务长三角一体化和长江经济带建设”调研活动中，尹同跃在与媒体交流时表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多。（混改后）新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。

对于奇瑞汽车谋划上市的原因，尹同跃也表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，因此奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。

值得一提的是，就在同月奇瑞控股集团举办“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，尹同跃明确了奇瑞汽车的上市节点：希望在2025年之前完成IPO计划。

此外，记者从奇瑞控股集团方面了解到，尽管奇瑞汽车尚未成功上市，但集团已经孵化出伯特利（603596.SH）、瑞鹄模具（002997.SZ）和埃夫特（688165.SH）3家上市公司。到2025年，奇瑞集团至少还有10家这样的企业可以上市。

新能源、燃油车赛道“双增长”

“单月销量突破24万台，单月出口突破10万台，单月新能源突破5万台，创造了奇瑞成立27年来的3项历史新高。”10月1日，奇瑞控股集团发布了这一喜讯。

相关数据显示，2024年9月，奇瑞控股集团销售汽车244534台，同比增长28.6%。其中，出口109048台，同比增长20.6%；新能源车销售58941台，同比增长183.4%。

放眼2024年前三季度，奇瑞控股集团累计销量1752793台，同比增速39.9%，达到2023年全年销量的93%。其中，新能源车销量331788台，同比增长186.4%；燃油车销量1421005台，同比增长24.9%；出口829353台，同比增长24.5%；国内销量923440台，同比增长57.2%。

奇瑞控股集团方面表示，今年前三季度，集团连续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业，且“四赛道”销量全部刷新纪录，迈入“有量又有质”的发展快车道。

具体来看，奇瑞控股集团四大主力乘用车品牌中，奇瑞品牌9月销量151051台；1—9月累计销量1113541台，同比增长33.1%。星途品牌9月销量15717台；1—9月累计销量95946台，同比增长18.1%。捷途品牌9月销量60226台；1—9月累计销量376672台，同比增长94.1%。iCAR品牌首款产品上市7个月，9月份销量5180台；今年以来累计销量42798台。

电动化和智能化是奇瑞当前主要的发展方向。记者了解到，2022年，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术研发，研发人员超25000人，实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等十九大核心技术升级。

据介绍，今年以来，依托“技术奇瑞”底座，奇瑞汽车增程、纯电新产品密集上市，包括捷途山海T2、星纪元ET、2025款星纪元ES、智界R7等车型，为用户带来多样化、差异化的丰富选择。

在9月29日举办的全球智能汽车产业大会高层论坛上，尹同跃直言，奇瑞汽车在新能源汽车发展方面排名较为靠后。“我们(的新能源汽车)基数很小，但是在科大讯飞、国讯高科这些优秀伙伴帮助加持下，电动化和智能化转型正走向快车道。”

“我们一直想追比亚迪，（结果）越追越远，但是奇瑞的新能源汽车业务也正在一个月一个月地往前追赶。”尹同跃感慨道。

张翔表示，造车新势力中的大部分车企已成功IPO，因此作为传统车企，奇瑞汽车开始发力新能源是正确的，通过推出高端新能源品牌以及滚雪球般地推出新车，争取能够赶上车企IPO的“晚班车”。（中国经营报记者 郭阳琛 石英婧）