近日，关于小米计划在2026年推出增程式SUV的消息不胫而走。与此同时，小鹏汽车、广汽埃安、深蓝汽车、智己汽车等知名品牌也纷纷宣布将增程式技术纳入其高端或重点车型的发展蓝图。作为曾引发过广泛争议的技术路径，增程式汽车正悄然转变为汽车企业竞相追逐的销量增长新引擎。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）10月12日公布的数据显示，2024年9月份增程车型和插混车型的销量增速持续增长，9月份分别实现11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%，增速远超纯电车型，彰显了增程式技术在市场中强劲的竞争力和受认可程度。

具体到车企，8月份，理想销量48122辆，其凭借增程产品，长期占据销量前列。问界、阿维塔、零跑因快速推出增程车型，销量均实现突破。

乘联会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示，增程式新能源车企业近期表现较好，部分车企出现了阶段性爆发增长特征，“目前，增程式汽车的主力市场仍是大中型城市，预计随着理想、问界、阿维塔等品牌的销量增长，小城市和县乡市场也会逐步崛起。”

增程式汽车究竟有何产品魅力和显著优势，能够赢得如此多车企和消费者的青睐？其背后又蕴涵着怎样的行业变革力量？这一系列问题引发了业界的广泛讨论与深刻思考。

增程式消除里程焦虑

“增程式客观说是纯电的体系，插混是油电混合的体系，两者走的是不同路线。”崔东树表示，从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行。对比插混技术的一大优势就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。

在实际用车场景中，增程式也有比较大的优势，那就是“短途用电，长途用油，中途补电便捷”。崔东树认为，现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。

可以看出，增程式汽车确实激发了新能源市场竞争活力，但也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。大众中国CEO冯思翰就曾表示：“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”

对此，同济大学教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产表示，如果把现有的油车发动机拿来做增程发电机，那这项技术的确是落后的。馈电状态下动力衰减得特别厉害，影响用户在高速、爬坡等高动力需求场景下的用车体验，“但增程专用发电机可以实现油电转化达到最佳效果。同时，转化效率和静谧性这些指标都做得比较好，这个时候其作用就体现出来了。”

有望向高端车型发力

在朱西产看来，当前，增程产品不仅需要更严谨的技术标准来验证其特征，还需要在转化效率、产品设计、静谧性、噪声等关键指标上进行优化，“目前国内的增程式汽车基本已经匹配了电车专用发电机，但还需要解决电池管理及增程器平稳接入等问题。”

谈及增程式汽车的市场前景，朱西产表示，在新能源市场上，4米以下车长的纯电方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力产品往往需要做到4.9米以上，因为相比插混，增程电池占据空间更大，“正因如此，增程车型天然具备中大型车、高端车的车身尺寸和市场定位，其需要衍生其他能力来增强市场竞争力。此外，大车身便于搭载更多的智能配置，由此强化的数字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。”

崔东树也表示，太小的车不适合做增程式，原因在于相比插混，增程不需要发动机频繁介入。15万元以上的大型车才更适合做增程车型，在此基础上如果能解决介入的体验问题，如动力、噪声等，市场前途将更加广阔。

“市场上的共识是，创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。插混、增程两者在市场竞争方面，正形成超强的增长特征。纯电的主要优势在于中低端市场，高端更多要依靠增程来抢市场份额。”崔东树说。（证券日报记者 龚梦泽）