在白宫介入之后，波音和代表3.3万名罢工工人的工会就一份新合同达成了临时协议，波音答应在四年内加薪35%。但初步协议的出现并不意味着波音的困境已经缓解。市场现在最担忧的问题是，不断增长的制造成本和不断下降的利润率正在逐步打击波音的市场份额。如果新CEO没有足够能力扭转目前的颓势，罢工只是波音生存危机中的某一个篇章而已。

涨薪35%

当地时间10月19日，美国“机械工人和航天工人国际联合会”（IAM）向其3.3万名参与罢工的成员宣布，已和飞机制造商波音公司达成初步协议。IAM表示，该协议包括将规定波音公司在合同的四年期限内将工资提高35%。

IAM在其网站上发表声明称，除了加薪之外，该协议保证每年至少有4%的奖金，如果工人批准合同，还将额外获得7000美元的奖金。

白宫在双方确认达成协议后发表声明表示，美国总统拜登认为，集体谈判进程是为工人实现良好结果的最佳途径，而合同的最终决定权将由工会工人决定。

不过，罢工工人不一定会批准这份临时协议。据悉，该协议仍需要IAM的大多数成员批准后才能生效，工人才会重返工作岗位，投票定于当地时间10月23日举行。

上个月，当员工们以压倒性多数拒绝了一份协议后，波音公司又两次提出了更高的报价。波音公司在一份声明中表示：“我们期待着我们的员工就谈判达成的方案进行投票。”

分析认为，此次谈判达成与白宫的介入不无关系。日前，白宫派遣代理劳工部长苏维思（Julie Su）前往西雅图支持集体谈判进程，她与IAM和波音新任CEO奥特伯格（KellyOrtberg）进行了多次会晤，以打破僵局。

此次波音工人选择的罢工时间，同美国东海岸码头工人选择罢工的时间重叠，都是在美国总统大选进入胶着时期开始的。一位在美国长期同工会打交道的人士表示，目前这个时期罢工让白宫很为难，阻止或调停都会招致来自不同方面的批评——如果干预，肯定会招致工会不满；如果不作为，则会招致共和党攻击。但通过目前的一系列操作可以看出，白宫的倾向还是明显的，即较为偏向工人工会。

亏损巨大

IAM此次领导下的罢工，是波音公司16年来首次发生重大劳资纠纷。上一次IAM成员罢工发生在2008年，持续了54天。

截至目前，此次罢工已持续五周。当地时间9月13日，美国波音公司在西雅图和波特兰地区组装工厂约3.3万名工人开始罢工，以表达对波音公司此前与其最大工会“机械工人和航天工人国际联合会”达成一项最新劳资协议的不满。

随着罢工进入第六周，波音方面面临的压力越来越大。此前在罢工进入第五周时，波音直接宣布裁员，规模为目前雇员总人数的10%左右，涉及约1.7万个岗位，同时还将推迟推出新型大飞机777 X型客机至2026年。

裁员消息传出的同一天，波音方面表示，预计第三季度将出现大幅亏损，商用飞机业务将出现30亿美元的亏损，国防、太空和安全业务将出现20亿美元的亏损。过去的五年中，波音公司的亏损额已超过250亿美元。

一些分析师估计，已经饱受监管和法律危机打击的波音公司，每周将因罢工损失多达10亿美元，但后来在公司采取成本削减措施后，其他分析师计算出的损失为每月略高于10亿美元。罢工还使公司的信用评级面临风险。

与此同时，波音已采取初步措施筹集资金，以支撑其运营并维持投资级信用评级。该公司已与银行达成了100亿美元的信用贷款协议，并提交了在未来三年内筹集多达250亿美元资金的相关计划申请。

还有分析认为，即便目前的协议获得批准，波音能否平息工人多年来对波音谈判策略的不满还不得而知，例如波音曾威胁要将客机生产迁出西雅图地区，除非飞机机械师同意作出让步，否则还要失去养老金等。

风险仍在

初步协议的出现并不意味着波音的困境已经纾解。实际上，进一步上涨的劳动力成本很可能为波音的未来埋下一个地雷。

就在当地时间19日，塞内加尔航空运输部门称，美国达美航空公司租用的一架波音767客机在塞内加尔首都达喀尔的机场起飞时因技术故障紧急刹停。所幸事件没有造成人员伤亡。塞内加尔国家民航局将对此次事件展开调查。

据路透社报道，事发地点在达喀尔的布莱兹·迪亚涅国际机场，涉事客机载有216名乘客，准备从达喀尔飞往美国纽约。塞方航空运输部门声明说，事发时间为当地时间19日11时30分左右，涉事飞机在起飞过程中发生“技术事件”而紧急刹停，飞行员成功操控飞机使其安全停下，所有乘员无人受伤，航班已推迟。

此次事件发生前一天，美国联邦航空局宣布将对波音公司展开新的为期3个月的安全审查。今年1月，阿拉斯加航空公司运营的一架737 Max型客机在飞行途中发生爆炸，在飞机侧面留下了一个大洞。这起事故引发了多项美国联邦调查，并导致美国联邦航空管理局限制了波音制造737 Max型客机的数量。

据美联社报道，联邦航空局表示，审查将检查波音公司安全流程的关键领域，以确保“及时、准确地提供与安全相关的信息供联邦航空局使用”。依照该机构发言人说法，此次审查并非由任何特定事件或担忧引发，而是联邦航空局对这家大型飞机制造商“安全文化”实施监管职责的一部分。

北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知表示，波音的问题都是系统性问题，不是偶然事件，没有系统性方案，很难一下消除，即便有系统性方案，生效也需要时间。“大楼不是一天塌的，也不是一天能修建好的。”刘知表示。

北京商报记者 赵天舒