11月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施。随着“小电驴”迎来新国标，不符合新规标准的电动自行车将不得进行生产、销售，也不予办理登记上牌。

新规实施以来，北京电动自行车市场情况如何？消费者有何反应？昨日，北京青年报记者走进多家电动自行车专卖店看到，目前多数店铺都只有两三款新国标电动车在售。

对此，多家经销商表示，大批新国标车型有望在月底陆续上市，届时消费者将有更多选择。此外，北青报记者从多家电动自行车生产厂家处了解到，他们正在全力投入生产，确保尽快满足市场需求。

    门店

    在售车辆仅有两三款时速均不超过25公里

根据《北京市非机动车管理条例》，本市对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度，没有纳入产品目录的电动自行车不得在本市销售和登记上牌。同时自本月起，针对电动自行车锂电池、充电器和电气系统的三份国家标准实施，执行旧标准的电动自行车不能再生产销售。

不久前刚发布的最新一批《北京市电动自行车产品目录》中，涵盖了爱玛、小牛、新日、绿源等品牌执行新国标的产品型号。昨日北青报记者分别前往新街口、西四、阜成门、劲松等多个区域，探访了多个知名品牌的电动车经销商门店，发现各家专卖店在售的新国标车辆仅有两三款，与旧款的型号数量相差甚远。

在新街口附近一家规模较大的电动车专卖店，大门上贴着“国标切换等待新车”字样。走进店里，曾经占据主要位置的传统电动车已不见踪影，大厅正中稀稀落落摆放着4辆电动车，“这是我们刚到的新车，速度是最高25公里每小时，充满电可以跑40公里。”销售人员介绍，这些车都使用了铅酸电池，“符合新国标，而且带有3C认证。”

该店负责人告诉北青报记者，他们前阵子抓紧清理了一批库存车，“厂家也在回收，目前库存已经清得差不多了。”这位负责人介绍，公司已经不允许销售旧款电动车了，现在店里只有两款符合新国标的车辆在售，“电动车新规落地后，原来的3项标准变成4项标准，以前的产品就不能卖了，现在我们也在等厂家根据标准调整。如果您想买锂电池的车，得等到月底再看了。”

走访中北青报记者注意到，多家品牌门店都在显眼位置张贴了新款电动车的宣传海报，但通常海报上有十几款车，实际到店的仅有两三款。“新国标目录正在切换，只有这几款车可以上牌，其他的不敢保证。”在一家电动车专卖店里，一名销售人员向北青报记者展示了在售电动车的合格证，该车是10月份生产的符合新国标的车辆，“这车您购买后可立即申请上牌。”销售人员说。

“我家那辆小电驴骑了好几年，想换辆轻便点儿的新车，谁知道现在款式这么少，我记得你们店里以前车挺多的啊！”在松榆里附近一家电动车门店里，一位女顾客看着店内仅有的几辆电动车，感觉到很不解。销售人员立即上前，给她介绍起新国标电动车，包括车速限制、车辆重量、电池类型等关键指标，帮她理解新旧电动车的区别，“现在只要到店的就是符合销售名录内的车型，我们得保证您能上牌啊。”销售人员说。

    厂家

    送检产品排队“拿证”全力生产满足市场需求

经销商和消费者都在焦急地等待新车，那厂家又在做什么呢？“我们10月初就把样品送检了，10月底才拿到报告进行强制性产品认证。”山东一家电动自行车生产企业负责人表示，现在各家企业送检的产品非常多，都在检测机构里排队等。浙江一家电动自行车企业负责人也表示，因为相关部门10月中旬才开始受理产品检测认证，生产环节受此影响延迟，因此产品上市时间也要往后推了。

所谓强制性产品认证，即“3C认证”。北青报记者了解到，按照规定，电动自行车及其电池在生产销售前都需要通过该认证，不过在本月实施的三份新国标中，《电动自行车电气安全要求》的第1号修改单在8月23日才公布。根据修改单，企业对产品进行调整，待满足国标后将样品送检，获得检测报告后再申请“3C认证”，拿到认证后才能生产。目前检测机构对新国标电动自行车的检测时长为两到三周，这意味着从送检到生产还需要将近一个月的时间。

此外，拿到“3C认证”也不意味着电动自行车可以立即上市销售，还须过各地电动自行车产品目录这一关，而进入产品目录也并不是“一把过”，通常都得按批次来。北青报记者查询北京市市场监管局网站发现，最近的第70批《北京市电动自行车产品目录》于10月31日公布，第69批在9月10日公布，中间相隔49天。

当然，也有部分企业已经提前做好了充分的准备。2024年《电动自行车安全技术规范》自发布日起给予生产企业6个月过渡期，3个月销售过渡期，从而帮助企业更好消化存量车型及相关零部件。江苏一家电动自行车企业的负责人介绍，自从4月份锂电池新国标发布以来，公司便利用6个月的过渡期着手设计生产了一批符合新国标要求的电池和车辆产品。“我们最新推出的20款新车型中，有16款锂电池车，都采用了通过新国标测试的锰酸锂电池。近期公司正开足马力投入生产，以每天最高下线3000辆的产能尽量来满足市场需求。”该负责人说。

    追访

    车辆不得解码提速购车注意相关认证

根据《电动自行车安全技术规范》要求，自2024年11月1日起，不符合GB 42295—2022《电动自行车电气安全要求》及第1号修改单要求的电动自行车、装配充电器不符合GB 42296—2022《电动自行车用充电器安全技术要求》及第1号修改单的电动自行车、装配锂离子蓄电池不符合GB 43854—2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》的电动自行车不得生产、销售、进口。

时速不超过25公里、电池电压不超过48伏、电机功率不超过400瓦……作为电动自行车强制性国标5年复审的再修订，此次电动自行车新国标对速度、防火阻燃性能、制动性能、防篡改要求、车辆结构稳定性、电气安全以及增加智能化安全监测等方面都作出严格规定，新国标规定的各项硬性指标，都是为了公众在便利出行的同时保证安全而考虑。

采访中北青报记者注意到，为了防止非法改装电池等危险行为，一些电动车生产企业主动超前规划，使用新技术手段对电池进行追踪，若有车主试图进行改装，车辆后台系统能及时监测到。“比如用户更换了电池，车子会自动报信号到我们的平台上，然后我们就会提醒消费者不能改装，否则会有生命危险。”某电动自行车企业合规认证部经理说。

多名电动车销售人员也表示，以前给电动自行车偷偷提速几乎是行业常规操作。“解除限速后能跑多快跟车型有关，一般都能达到30多公里，最高能跑到40多公里每小时。”一家电动车销售店工作人员介绍，新国标电动车加了很多“高科技”，车子出厂时速就是25公里，且没有办法解除限速，“哪怕车辆子款式和外观都不变，厂家也需要重新调试后才能拿到3C认证，再进入销售名录，说白了就是从出厂源头实现限速。”这名工作人员说。

北青报记者注意还到，新规明确，2024年11月1日后销售的、不具备有效认证证书的电动自行车将不予办理登记上牌，并将有关线索及时移送同级市场监管部门。业内人士提醒大家，在购车时需要关注电动自行车的购车发票、合格证及3C认证，从而确保上牌和出行的安全顺利。

文/本报记者  李佳

来源：北京青年报