今年夏季的第237天，在广州继续为“入秋”KPI打拼的同时，2024广州车展在潮热细雨中如期而至。一众车企完成流量KPI的同时，其对销量的转化率仍是未知，因此在今年国内最后一次A级车展上，部分身背销量压力的车企选择再加优惠杠杆，通过重砍“一刀”冲刺销量收官战。如果说，10年前车展的主角是“车”，如今不断革新的智能驾驶则成为新主角。随着“端到端”成为新宠，视觉智驾方案的大比拼已然打响。

争夺流量密码

从北京、成都到广州，车展已成为流量“引力场”。但相比成为行走流量的“大佬们”，部分合资品牌的关注度则降至冰点，捷豹路虎、捷尼赛斯、捷达、启辰等10余个品牌更直接“爽约”。本届广州车展，“冷热”并存。

“卷”老板

今年，从北京车展到广州车展，车企“大佬”上阵拉流成为标配。

本届广州车展首日上午9点，小米汽车展台成为首个流量爆点。小米集团董事长兼CEO雷军登场，为预售价81.49万元的小米SU7 Ultra站台。随后，雷军再开暴走模式，先后到小鹏、乐道、魏牌、理想等友商展台“串门”，让车展现场的流量从点到面。

主场作战的小鹏汽车CEO何小鹏也聚集不少人气。本届广州车展，小鹏汽车携小鹏P7+、MONA M03、X9及小鹏汇天“陆地航母”登陆展台。

“10年前产品是企业的第一代言人，而在互联网时代，‘流量’为品牌带来的热度可以让消费者在见到产品前，就对品牌产生认知并关注，因此目前各车企都在寻找‘流量’爆点。”一位车企内部人士表示，部分车企掌门人亲自下场带货等，在扩大自身品牌影响力的同时，希望在内卷的车市中实现突围。

不仅是雷军与何小鹏，更有华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，极越CEO夏一平等车企高管现身广州车展。其中，余承东在车展上为鸿蒙智行和相关合作车企站台。而作为鸿蒙智行“四界”之一的合作方，奇瑞汽车董事长尹同跃则前往鸿蒙智行展台与余承东同台交流。

争当“百万”新贵

车企“大佬”串场互访的同时，本届广州车展上自主品牌的“百万”新贵们，同样成为拉流神器。

其中，作为鸿蒙智行第四“界”的尊界品牌，通过“百万”“神秘”两大标签，吊足参观者胃口。本届广州车展上，余承东宣布，“鸿蒙智行四‘界’首次齐聚”。然而，展台上摆放着问界、智界、享界品牌旗下车型，即将推出的尊界首款车型，则被神秘地摆放在展台后部的“小黑屋”内。

除尊界外，占据C位的红旗金葵花国雅同样引发关注。据了解，该车型定位超豪华行政轿车，起售价达140万元。中国一汽相关人士表示：“红旗金葵花国雅的上市，将为中国超豪华市场注入新的活力。”

此外，已杀入百万元级车型市场的比亚迪仰望，全新车型U7在本届广州车展开启预售。仰望品牌相关人士表示，U7搭载“全数字”底盘并拥有云辇—Z和易四方两项技术。尽管仰望U7的具体价格尚未公布，但根据仰望品牌定位，外界猜测该车型定价仍为百万元级。汽车行业专家钟师认为，电动化技术普及与成熟，让自主品牌们有信心探索更多新领域。百万级车型为企业提升更多知名度而来，车展上进行展示也是为品牌带来更多吸睛点与话题度。

包馆与爽约

北京商报记者发现，在22万平方米展区内，继今年成都车展后，比亚迪再次包馆参展，比亚迪及子品牌仰望、腾势、方程品牌“独占”A区2.1馆，展馆门口地面上更粘贴“欢迎莅临比亚迪专馆”字样。据了解，本届广州车展，主场作战的广汽集团携广汽传祺、广汽本田、广汽丰田、昊铂、埃安品牌同样包馆。其中，广汽传祺首款高阶智驾SUV S7全球首发；埃安品牌发布第三款全球战略车型AION UT，昊铂品牌旗下旗舰SUV昊铂HL亮相。

同时，本届广州车展上，东风本田带来全新纯电品牌“烨”首款车型——烨S7。尽管有新品发布，但相比高流量的小米汽车、比亚迪等展台，东风本田的烨S7并未吸引到更多关注。数据显示，今年10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树认为，国内汽车市场淘汰赛已开启，凭借新能源汽车转型成功的自主品牌份额不断升高，让合资品牌压力倍增。

相比展台冷清的品牌，更有车企直接“爽约”。据统计，本届广州车展包括捷尼赛思、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、启辰汽车、蓝电汽车、劳斯莱斯等10余个汽车品牌缺席。

销量“白刃战”

车市已进入淘汰赛，销量则成为各车企能否留在“牌桌”的基本KPI，不容有失。车展首日销售人员直接上台卖车并开直播“带货”，也让本届广州车展加重了“冲销”属性。

线下线上齐上阵

车企“大佬们”将本届广州车展流量推至新高度的同时，更希望“流量=留量”，各车企“要销量”目标早已明确，销量争夺在车展悄然开战。

众多展台销售人员则在车展首日便已登台。一众带货主播成为本届广州车展一道“风景线”。北京商报记者注意到，在不少车企发布新车后，众多主播便在展台架起手机进行直播带货。

此外，各车企直播间不仅介绍车型信息与优惠，更通过抽奖方式集客引流并获取潜在车主的信息。其中，在零跑汽车直播间，站在零跑B10展车前的主播介绍该车型信息的同时，表示点击右下角的“小风车”预约可参与抽奖。同时，车企还通过线上咨询的方式帮助展场外的消费者购车。一汽-大众直播间里，一位在本届广州车展现场的主播表示，在直播间预约车型并留下信息，后台会联系消费者进行报价，同时后台会结合消费者所在城市的地方政策，帮助消费者计算价格并介绍优惠政策。

“车市内卷升温，让车企改变了此前展台‘等客来’的状态。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，对车企来说，车展现场收取的订单量毕竟有限，线上集客更为重要。

优惠加磅

相较通过直播介绍优惠、抽奖引流，车企直接官降更为直接。

此前，通过自砍“一刀”爆单的上汽通用别克品牌，其“一口价”模式在本届广州车展上被上汽系其他合资品牌纷纷效仿。其中，上汽大众推出“限时一口价”政策，2024款威然“限时一口价”的起售价下探至19.99万元，优惠幅度高达10.29万元。据了解，上汽大众威然定位MPV车型，该细分市场近年迎来腾势D9、广汽丰田赛那、岚图梦想家、小鹏X9等车型，让MPV市场持续升温的同时，也加剧了该细分市场的竞争。

崔东树表示，随着“二孩”政策放开，家庭多子化、大型化的变化凸显，大家庭的增长为MPV市场带来更多需求，市场的竞争加剧，威然推出优惠后MPV市场价格争夺也将更加激烈。

据不完全统计，本届广州车展上，包括凯迪拉克、极狐、东风奕派、荣威等品牌的车型均有不同程度的“优惠”。在颜景辉看来，车企在车展上再度给出新政策，一方面是看中车展能够聚集人气，另一方面按照政策要求“以旧换新”政策也临近尾声，车企寄希望于通过年底的优惠能够再冲一波销量。

销量与利润博弈

本届广州车展正处车市收官期，从销售模式到产品价格，均体现出车企不小的销量压力。今年初开打的车市价格战延续至今，业内人士表示，车市激烈的竞争环境下，淘汰速度正在加快，为保住份额与市场竞争，价格一步到位是最直接的方式。

事实上，价格战已让车企利润持续下降。来自乘联分会的数据显示，今年前三季度，汽车行业营收7.3万亿元，同比增长3%；利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业利润率4.6%，仍处历史低位。其中，今年9月汽车行业销售利润率仅3.4%。“相比于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业利润率仍偏低。”崔东树表示。

“受伤”的不仅车企，还有汽车经销商。数据显示，今年前8个月，国内市场总体降价品牌车型数173个，已超去年降价车型的总量。颜景辉认为，市场竞争激烈、价格战频发，车企、经销商通过降价促销的手段争夺市场，以达成销量目标。另据相关数据分析显示，今年前8个月，价格战致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

“如果不优惠很难吸引到消费者进店。”一位合资品牌经销商对北京商报记者表示，目前优惠已经探底，店里也在想办法平衡亏损与销量。

智驾新宠“端到端”

如果说，10年前车展的主角是“车”，如今不断革新的智能驾驶则成为新主角。据统计，本届广州车展上，小鹏、理想、广汽传祺、极氪等众多车企集中发布“端到端”智驾系统。此前，一众车企比拼激光雷达装车方案，随着“端到端”成为新宠，视觉智驾方案的大比拼已然打响。

本届广州车展前夕，雷军通过直播展示了小米汽车的最新智能驾驶进展。直播中，雷军对小米汽车正在内测的“端到端”智能驾驶版本进行突击测试。本届广州车展上，雷军透露，今年12月小米“端到端”全场景智能驾驶将开启先锋版推送。

不仅小米汽车，车企布局“端到端”全智能场景应用的信号，已在广州车展全面释放。其中，“蔚小理”再次节奏统一对外公布智驾进展，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇表示，基于“端到端”+VLM的“车位到车位”功能，理想汽车已开启全国门店的试驾车的推送，今年11月底全量AD Max用户都可以享受到“车位到车位”的有监督智能驾驶。同时，何小鹏宣布小鹏汽车将启动“车位到车位”智驾方案测试。据悉，小鹏汽车意在依托图灵AI智驾体系，打造基于“端到端”大模型实现车位到车位智驾技术。此外，蔚来第二品牌乐道首款产品L60上也搭载纯视觉方案。乐道汽车总裁艾铁透露：“今年底将把现有功能进行迭代，明年与蔚来一样有新的智驾策略，一定会有一个真正的‘端到端’。”

不仅国内车企，本届广州车展前夕，梅赛德斯-奔驰首秀L2++无图智驾。按照梅赛德斯-奔驰方面的表述，全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，应用“端到端”大模型、数据驱动地标检测，可实现感知决策的一体化。

此外，东风日产联手自动驾驶公司Momenta，打造基于“端到端”智驾大模型的高阶智驾方案。东风日产相关人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。

车企加速布局的同时，外界对于何为“端到端”的疑问也随之而来。

公开资料显示，自动驾驶有感知、规划与决策和控制三大模块，靠感知“看”靠决策“思考”如何开车，靠控制模块完成驾驶行为。小米汽车官方公众号发布的《什么是端到端大模型？小米端到端大模型有何不同？》文章中,对于“端到端”的解释为：“端到端”相当于一端传感器输入信息，另一端直接输出行驶指令。将感知、预测、规划这些原本分开的流程，整合为统一的大模型并进行全部计算。去掉了信息在流水线上传递这一过程，误差和延迟都大大减少。同时，只需一个模型，就能把摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器收集到的感知信息，转换为方向盘的转动方向和角度、加速踏板的踩踏深度等具体的操作指令。小米汽车相关人士表示：“‘端到端’大模型就像是人的大脑，眼睛看到红灯，大脑就立即告诉你要停车。端到端大模型就是智能驾驶的‘机械大脑’。”

事实上，车企竞逐的“端到端”并非新概念。今年3月，特斯拉推出FSD V12.3版本，解决复杂场景能力大幅提升，在该版本FSD上，特斯拉应用“端到端”大模型。特斯拉FSD进入中国市场进入倒计时，使得“端到端”技术路线持续升温，今年5月，小鹏汽车发布国内首个量产上车的“端到端”大模型：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。

从去年开始，百度、华为、商汤等企业也开始切换路线推进“端到端”落地。在毫末智行CEO顾维灏看来，AI大模型是自动驾驶真正实现的唯一路径，“端到端”会是未来很重要的技术方向，其不仅是模型端的优化，也需要数据的供给与算力的支持。

同时，业内认为“端到端”布局落地让车企智驾可从激光雷达转变为纯视觉，从而减少硬件以降低造车成本，并被认为是可以实现智驾平权的方案之一。对于成本问题，禾赛科技战略负责人施叶舟曾谈到，成本不仅包括硬件成本，还应考虑背后的研发服务和资源投入，包括算法、路测、云计算、数据标注、仿真训练和系统软件等隐性成本。

不过，外界对“端到端”的应用仍存在争论。“‘端到端’的缺点是无法与人工准则模型进行组装，尤其是涉及安全的准则模型，在运动规划算法中一味地强调‘丝滑’，而取消安全准则模型的算法存在巨大安全隐患。”同济大学汽车学院教授朱西产表示，另外还有数据要求质量高+数量大、算力难题、算法难题、可解释性难题、模型设计难题、上车难题等挑战。

北京商报记者 刘晓梦