2024年北京地铁开通3条（段）地铁线靴子正式落地。据悉，12月15日（周日），北京地铁3号线一期（东四十条—东坝北）、12号线（四季青桥—东坝北）、昌平线南延一期剩余段（西土城—蓟门桥）及昌平线南延朱房北站等3条（段）城市轨道交通新线将开通试运营，同时，朝阳站交通枢纽随轨道新线开通同步投运。届时，北京城市轨道交通运营总里程将达879公里。

随着此次新线段开通，北京城市轨道交通一体化建设进入新的阶段，同时，越织越密的路网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

朝阳站正式接入轨网

据悉，3号线一期是北京中心城东部的东西向骨干线路，经由东城、朝阳两个区，其中东四十条站至东坝北站区段共设车站10座,其中换乘车站5座。运营后将实现东四十条站与2号线、工人体育场站与17号线、团结湖站与10号线、朝阳公园站与14号线，东坝北站与12号线等多条线路换乘。

北京市重大项目办轨道二处二级主任科员涂梦娜强调，在3号线一期上的朝阳站，填补了朝阳火车站无地铁接驳服务的空白，将促进国铁客流向主城区的快速疏解，提升旅客进出站效率。

此外，12号线是一条横穿北京北城的东西向骨干线路，线路西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，连接多个重要功能区、商业区及居住区，因全部为地下线又称为“地下北三环”。线路共设车站20座，与地铁4号线、5号线、8号线等12条线路的13座车站实现换乘。全线设置“一场一段”，在西四环外设田村停车场，在五环外东坝北区设车辆段。

昌平线南延一期剩余段一站一区间。在蓟门桥站可以实现与12号线换乘，蓟门桥站站前和站后均设置有交叉渡线，站后区间隧道兼行车和停车功能。

据了解，3号线新建车站在出入口通道、站厅至站台以及换乘通过的位置均配置上下行自动扶梯、大容量电梯，且换乘通道内均不设置台阶；12号线所有桥区车站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设,借助地铁的建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。

同时，3号线和12号线在视觉导行方面也做足了功课。半自动售票机显示屏尺寸增大，每节站台门上均增设载客密度显示，便于乘客自主选择上车位置。北京市交通委轨道交通运营管理处副处长吴玉兰进一步表示，3号线和12号线还实现了便民服务措施全覆盖。在枢纽站、文旅站、换乘站均设置了便利店、特色店等27间便民用房，共享寄存柜、充电宝、潮玩机等264台自助机具、446处电子媒体。

串联民生和经济

“近年来北京市大力发展轨道交通，以构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通系统为目标，加快轨道交通建设步伐，每年都有新线开工建设，每年都有新线建成投运，轨道交通线网不断加密，换乘更加便捷。今年再开通三条线段，届时北京城市轨道交通运营总里程将达879公里，位居全国前列，将有效缓解交通拥堵，方便市民出行，为首都高质量发展提供有力支撑。”北京市重大项目办副主任赵北亭表示。

从3号线一期线路来看，除一向被看作体育消费地标的工体区域外，沿途的东坝地区也是北京市朝阳区重点发展区域之一，涵盖32个社区、超20万人口，新中产客群聚集，未来将建北京最大的高端商务区。同时，12号线也会经过东坝地区，穿越北三环所有重要的交通节点，其所经之处也位于双安商场等商圈的辐射区域。

据介绍，此次新开通的3号线和12号线实现了轨道交通与周边用地的充分融合，不仅有用地、交通、景观和空间融合，还有车站附属、区域微中心、车辆段、区间、管廊融合，大大降低了总建筑规模，凸显了土地集约节约利用，提高了设备设施利用率，能够更加充分发挥投资的经济效益和社会效益。

另外，东坝北站为朝阳区首批微中心，设置两条城市通廊贯穿地铁站厅，进出地块的客流与进出地铁的客流在此立体融合，为东坝国际交往服务区打造提供了新思路；石佛营站至朝阳站明挖区间统筹上部大型城市综合体，东坝南站统筹与管廊同步建设，利用轨道交通建设引领片区发展和城市更新。

北京商报记者 卢扬 程靓/文 张笑嫣/摄