截至2月18日，国航、东航、南航等6家A股上市航司交出了1月的运营成绩单。北京商报记者梳理发现，6家航司1月的客运运力投入（按可用座公里计）和旅客周转量（按收入客公里计）同比均实现两位数增长，春秋航空以90.61%的客座率稳居榜首。不过，从增速情况来看，春秋航空和吉祥航空两家航司客座率同比出现了下降。业内人士分析认为，在春运和寒假的加持下，1月机票价格上涨，低票价对于当月客座率的影响有所减弱，但仍是有效策略。

客运运力、旅客周转量双增长

6家上市航司披露的运营数据显示，今年1月，6家航司的主要客运指标出现明显增长，客运运力投入与旅客周转量同比全部呈现两位数增长。

具体来看，国航及所属子公司1月客运运力同比增长10%；旅客周转量同比增长12.1%。东航1月客运运力同比增长11.89%，旅客周转量同比增长19.71%。南航及所属子公司1月客运运力同比增长12.47%，旅客周转量同比增长17.67%。海航控股及所属子公司1月客运运力同比增长18.74%，旅客周转量同比增长23.09%。春秋航空1月客运运力同比增长17.19%，旅客周转量同比增长16.88%。吉祥航空及九元航空1月客运运力同比增长18.71%，旅客周转量同比增长17.16%。

民航业内人士林智杰分析，1月运营数据同比大幅增长的主要原因是今年春节为1月29日，比去年龙年春节的2月10日更早，因此今年春运从1月14日就已经开启，节前的出行高峰带动1月航司指标增长。

不只是上市航司数据，航旅纵横的1月整体数据也反映了春运的带动：1月国内航线实际执行客运航班量近42万班次，同比增长约6%；旅客运输量超过5430万人次，同比增长约10%。国内航司的出入境航线实际执行航班量超过4.8万班次，同比增长约39%；出入境旅客运输量近700万人次，同比增长约49%。

此外，更详细的航司运营数据显示，今年1月，国际航线的旅客周转量同比增长最高，地区航线其次，国内航线增长幅度最小。随着多家航司在1月增开国际及地区航线，运力增投、免签及签证便利化利好等因素激发了更多居民出境游玩的热情。

据途牛此前发布的数据，蛇年春节，三线及以下城市居民购买的出境游机票量已占总量的三成以上，同比增长超1倍，张家口、滨州、鄂尔多斯等地居民的出境游机票预订量同比增长2倍以上。

低票价依然具有吸引力

除了客运运力投入与旅客周转量，客座率也是航司运营情况的重要指标。

在6家上市航司1月份的运营数据中，春秋航空的客座率最高，达到90.61%。其次为南航、东航、吉祥航空、海航控股以及国航，客座率分别为84.76%、82.85%、82.42%、81.43%、79%。

与2024年同期相比，东航的客座率上升5.42个百分点，是上升最多的航司；南航以同比上升3.74个百分点紧随其后；海航控股同比增长2.88个百分点；国航同比上升1.5个百分点。春秋航空同比下降0.24个百分点，吉祥航空同比下降1.09个百分点。

北京商报记者注意到，春秋航空的客座率同比和环比均出现小幅下降，但依旧维持在90%以上。事实上，在2024年全年，春秋航空的客座率仅有3月是89.66%，略低于90%，其他月份均在90%以上，最高达到了93.7%。

林智杰谈到，春秋航空的高客座率与其低成本的商业模式有关。作为廉价航司，春秋航空本身追求的就是低票价、高座位数、高客座率以及高飞机利用率，通过低票价尽量把座位填满。

在这种商业模式下，即便是12月出行淡季，春秋航空的客座率依旧居高不下。有民航业内人士向北京商报记者表示，客座率是供需最终结果的反映。客座率的提升及维持高位证明了航司对市场的研判比较准确。这也反映出低票价对于价格敏感旅客的强大吸引力。

寻找价格与客座率的平衡

低票价带来的高客座率，让更多航司接收到旅客在机票价格方面的消费需求。在高客座率的背后，越来越多的航司为了争夺市场陷入价格战，通过多种促销手段“卷”价格，以价换量，提升客座率。

过低的票价也会给航司的经营带来压力。一方面是票价低于成本，航空公司入不敷出，另一方面是服务质量、旅客体验难以保障。日前，“特价机票不得低于200元”的传言也在业内引发热议。

一位机票销售平台相关负责人说到，随着高铁增班、车票打折，民航与高铁之间不断上演旅客争夺战，旅客对票价的敏感程度进一步提升。在这种情况下，航司一旦进行提价，必定会有旅客流向高铁。

对此，上述民航业内人士表示，在提升客座率的同时，航司也应当关注如何优化定价策略、提升多元化产品供给，既满足价格敏感型旅客的需求，又进一步巩固两舱旅客的黏性。

此外，在今年1月初举行的全国民航工作会议上，民航局也提出，要在2025年完善航空运输市场监测预测，常态化开展市场供需态势分析研判；规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序。

北京商报记者 关子辰 牛清妍