因新冠肺炎疫情中断4年后，在欧洲能源危机背景下，第89届巴黎车展于10月18日开幕，中国车企成为本届车展绝对主角。

汽车业危中求机

在全球范围内，新车销售低迷已经持续3年，2022年的欧洲又陷入能源紧缺，对于由此引发的通胀和衰退，普遍预计将抑制2023年的需求。

评级机构惠誉近日将其对全年全球新车销量的预测修正为8000万辆，比2019年减少14%。欧洲的情况更加不利，欧洲制造商协会刚刚修正其对2022年的估计，与2019年相比下降26%。法国媒体称，该行业正经历40年来最严重的危机。

在此背景下，欧洲正全面推进能源电气化，与之相随的是，欧盟正在寻求通过法律，以在2035年起禁止在欧盟销售燃油新车，包括电油混合动力车。

燃油车向电动车的急转弯让欧洲车企感到不适，但这也被汽车业视为历史性机遇。法国总统马克龙指出：“向电力的过渡并不是当前困难的原因。相反，这是一个重新启动的机会。”

正如法国汽车行业组织主席吕克·夏特尔所言，“4年来，汽车行业发生的事情比过去40年还要多”，电动汽车革命已由将来时变成现在时，车企在电气化的新赛道上开始了新的竞速。而在巴黎车展的跑道上，中国电动车无疑跑在了前面。

中国电动车登上舞台中央

本届车展上，法国本土车企雷诺集团，以及Stellantis集团旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数登场。而中国汽车品牌比亚迪、长城汽车WEY等厂商更是夺目亮相，与欧洲品牌上演“对台戏”。

中国两家车企的展台聚集了极高人气。法新社发文说，本次参展的中国汽车均为拥有高端配置的中高档汽车。法国《回声报》则称，在欧洲新车安全评鉴协会的测试中，比亚迪和长城的多款新车都获得了最高评级。中国汽车以高级和电动为标签，通过强调安全性吸引法国客户。

新能源汽车龙头企业比亚迪此次有汉、唐及ATTO 3等新能源车型参展。巴黎车展亮相后，ATTO 3将开启欧洲多国交付。目前，比亚迪在销量上已打败特斯拉，成为全球第一大电动车企，按市值计算则是全球第三大车企。

比亚迪欧洲发言人迈克·贝林凡特向法新社表示：“巴黎车展是在欧洲中心举办的国际知名车展，我们来参展的目的是为了让更多公众关注到我们的品牌。”他强调，比亚迪在欧洲主要“依靠科技竞争，而不是低价”。

长城汽车则在另外一个展厅占据中心位置，coffee和ORA两款车型吸引了大批参观者。长城汽车欧洲销售经理格拉杰基在现场发布会上称，巴黎车展是一个起点，长城汽车将“留在欧洲”。

除了中国品牌亮相外，还有“中国血统”的国际电动车品牌XEV携电动车YOYO参展。与其他品牌不同，除了正常充电模式，XEV通过与意大利最大的石油供应商埃尼合作，在城市加油站安装了数千套“集成电池更换系统”，可为YOYO电动车提供及时更换电池服务，大幅缩减充电时间。XEV创始人路迪对科技日报记者表示，XEV之所以能够在欧洲取得成功，是依托于中国领先的电动车技术和制造能力，加上欧洲团队对本地市场的深刻理解，从而形成综合优势。

拓展欧洲市场仍面临挑战

目前，由中国制造的电动汽车占欧洲电动汽车总注册量的19%，中国品牌已经占据欧洲10%的电动车市场份额。

法国总统马克龙在车展前夕接受《回声报》采访时指出，欧洲的几家汽车租赁公司正在大规模购买中国汽车。他希望法国消费者能够把钱花在欧洲制造的电动车上。为与中国电动车企展开竞争，汽车制造商Stellantis将加速在法国本土生产电动车，“短期内”可生产12款车型。

对于在欧洲本土可能面临的种种挑战，阿蒂法咨询合伙人陆盛赟表示，中国企业在欧洲可借助当地人才，同时展示强大的自信以及品牌形象，将品牌本土化与增进对当地消费者的了解作为重点。(来源：科技日报 本报驻法国记者 李宏策)