奥迪联姻上汽

　　上汽奥迪横空出世引经销商强烈抗议

　　上汽奥迪“横空出世”可谓本年度最大行业事件。上汽奥迪将作为上汽大众旗下的第三品牌，并与上汽方面成立股比50∶50的合资销售公司，第一款产品或于明年4月正式发布。奥迪品牌进入上汽大众后，它们的合作形式将与斯柯达品牌、大众品牌一样，三者保持相互独立的品牌运行方式。

　　该事件随即引发了一汽-大众奥迪中国经销商的强烈抗议，最终达成给予经销商补偿的协议。同时，上汽奥迪项目将在明年3月底之前重启谈判。

　　高田气囊召回

　　高田气囊再度刷新召回榜单

　　高田气囊占据了不少市场份额，可2016年的高田气囊可谓是屡出漏洞。全球各大汽车生产商都因为使用了高田的安全气囊，发起了史上最大一次召回。其中涉及丰田、特斯拉、宝马、奥迪、法拉利等品牌。

　　高田气囊问题在8年前就已经发生，持续到今天也没有平息，一些整车厂因使用了高田气囊，旗下车型需要大规模召回，但也没有放弃与高田公司的合作，主要的原因也在于这些车企与高田公司形成的几乎固化了的产品链上。汽车上的一个被动安全配件就能引发如此风波，造车不是你想象的那么简单。

　　超豪华车加税10%

　　我们倡导的是理性消费

　　12月1日起，售价在130万元以上的超豪华小轿车加征10%的消费税。10%的消费税率意味着购车成本至少增加10多万元。该政策将进一步加大进口车市场供给和需求的调整难度。

　　不过，目前国内市场售价在130万元以上的车型并不算多，而要符合这次征税的超豪华小汽车的要求，普遍为豪华品牌的高配或旗舰车型，除此之外就是诸如超跑或是最顶级的轿车，这类型车在市场上的占有率大概为0.2%左右，总体来说对市场影响力并不大。可以预见，今后将出现多款128万、129万的车型，不过真正的土豪可不会在乎着点钱。

　　北京鼓励老旧车淘汰

　　你还在开国二车吗？五环都不让你进了

　　北京市政府不久前出台的国I国II小客车明年2月限行及鼓励国I国II老旧机动车报废的补贴政策，使得北京报废车逐渐增多，而该政策影响下释放出的近40万辆的汽车置换量，将为今后京城车市带来利好。

　　国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，目的就是为了让汽车更进一步降低尾气污染排放从而更加环保。

　　1.6L汽车购置税增至7.5%

　　小排量汽车“悄然涨价”

　　实行已有一年的1.6L及以下排量购置税减半政策已经到期。一年多来，政策对车市的拉动功不可没。小排量车销量持续增长，1.4T、1.2T甚至是1.0T的涡轮增压车型也开始大行其道。不过从2017年起国家将排量1.6L及以下乘用车的购置税从5%改为按照7.5%来征收（国家法定车辆购置税的税率为10%）。

　　今年起购置税政策采用了“退坡”方式，逐步淡出市场。受购置税新政影响，年末车市出现了“翘尾”现象，而政策采用“退坡”方式，更好地引导消费者理性购车。

　　总结：站在年终的“看台”回顾汽车圈走过的一年，无论是市场、产品还是政策，这些大大小小的事件一方面反映了当下车市的现状，另一面，这些事件的发生也间接影响着未来车市的变革。