中国汽车产业向上的另一种选择
2017-05-02 08:00 来源:中工网 于宛尼
原标题:中国汽车产业向上的另一种选择
【深度观察】中国汽车产业向上的另一种选择
启辰的单飞和领克的新生,体现着本土汽车企业“捅破天花板”谋求品牌高端化的集体诉求
今年上海国际车展共展出整车1400辆,其中全球首发车达到113辆。令人意外的是,两个年轻品牌格外引人注意,观众都需要排队才能进入展台:一个是首次以独立身份亮相的东风启辰,另一个则是首次参加中国车展的领克。一时间,关于“自主品牌”的定位和含义再次引起媒体的热议。
“东风启辰将纳入东风有限麾下,重新定位为自主品牌。”东风有限执行副总裁雷平说,东风启辰成立以来迅速成长,得益于发展过程中有较大的自主决策空间,能够根据中国市场需求快速响应。
媒体称,此举表明东风启辰将不再依靠东风日产的“庇护”。2010年9月,东风日产正式发布“合资自主品牌”启辰。当时,汽车业“以市场换技术”战略饱受诟病,自主品牌在外资品牌的夹缝中顽强生长,利用中国汽车市场爆发性增长的机会另谋出路。
2009年3月,国务院办公厅公布《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》,明确将“实施自主品牌战略”作为汽车产业调整和振兴的主要任务,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。有业内人士认为,支持“联合开发”的表述,就是暗指支持合资企业推出合资自主品牌。其实,这些业内人士对文件的这一解读是不准确的,“合资自主品牌”也有杜撰的意味,由此引发一系列争论。
文件的本意很清楚,就是发展自主品牌,而联合开发是发展自主品牌的多种方式之一。翻看7年前的采访记录,时任东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城曾说:“中方一定要在合资企业的平台上操作中方自主品牌,而不仅仅是操作外方品牌。这样,中方就合理地享受到了双方多年来搭建的平台的好处。”不只是启辰,广汽本田的“理念”、华晨宝马的“之诺”、上汽通用五菱的“宝骏”等一批新品牌先后亮相。
如今,领克以生而全球、开放互联的姿态亮相,它的新生则表明,吉利控股集团尝试提升中国汽车品牌力的独特路径,在海外并购的基础上实现联合开发。
这是一种令人振奋的积极信号和态势。无论是启辰的单飞还是领克的新生,都是本土汽车企业“捅破天花板”谋求品牌高端化的集体诉求,都是自主品牌汽车厚积薄发、奋发图强的发展态势。
事实上,随着产业和市场的发展,中国汽车消费群体对汽车品牌的认知和购买行为也在不断变化,正期待着自主品牌汽车顺应潮流,积极作为。(于宛尼)
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