在北汽新能源主场交车，在比亚迪大本营上市，荣威ERX5从上市起就充满“野心”。发力闯入新能源车市场的上汽自主，到底要革谁的命？

　　经历多番努力，荣威ERX5纯电动车终于拿到了北京市场的“入场券”。8月2日，上汽乘用车在京举行了首批1000辆荣威ERX5交车仪式。

　　北京市场是全国新能源汽车销售的风向标，拿到北京这张入场券，对在新能源汽车领域所图甚大的上汽至关重要。

　　荣威ERX5北上“搅局”

　　6月，荣威ERX5纯电动车上市，售价27.18万～29.68万元，在北京地区享受补贴后为19.88万～22.38万元；7月12日，该车进入北京新能源车目录。但4月北京新能源车年度指标就已发放完毕，2月的第一批指标也将在8月底过期。

　　虽然荣威ERX5姗姗来迟，但其市场表现抢眼。ERX5进入北京开售4天，就获得超过3000辆订单，拿下“开门红”。

　　2017年，北京分配新能源车指标共计5.4万个。而据乘联会数据显示，上半年中国新能源乘用车销量为15.83万辆，其中纯电动车12.77万辆。

　　如果这5.4万个指标在上半年全部完成购车，那么北京市场新能源车销量将占到上半年全国销量的34.11%。

　　此时杀入北京的荣威ERX5，自然野心勃勃。荣威ERX5成功进入北京，将对上汽今年新能源车销量起到进一步提振作用；而为了在北京这一重镇站稳脚跟，荣威ERX5也确实拿出了不少诚意。

　　纯电动+互联网直指特斯拉

　　交车仪式上，上汽将ERX5与特斯拉做了对比，放言“没有互联网功能的新能源车不算新能源车”。

　　售价20万元左右的荣威ERX5，不仅有425公里的续航里程、40分钟即可充至80%电量的快充能力、“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，更有在荣威RX5上已得到验证的互联网系统。这让荣威ERX5具备“越级”能力。

　　因此，荣威ERX5直接对标特斯拉，就不足为奇。上汽依托自身技术实力，可能颠覆新能源车领域现有格局，还要革特斯拉等外资新能源车的命。

　　不过，抛开挑战特斯拉的大目标，荣威ERX5压力并不小。

　　今年年初，上汽为荣威定下年销49万辆的目标，其中包括10万辆新能源车。从其上半年销售情况来看，虽然上汽乘用车整体完成23.36万辆，增速达113%，但作为销售主力的荣威要达成目标仍存挑战。荣威ERX5在北京上市即热销，对其无疑是利好消息。