全新一代别克君威让市场再次把目光聚焦到别克“双君”，但目前来看，二者表现并不算好。由此拓展至整个别克品牌，虽然有亮点，但隐忧不少。

　　7月21日，上汽通用全新一代别克君威上市，至此别克“双君”全部完成换代，再度联手冲击中级车市场。但从“双君”目前的处境来看，这场征途并不平坦。

　　这是因为“双君”在中级车市场“失势”已久。不仅如此，别克品牌在其他细分市场也相继“失守”，包括依然火热的SUV市场。

　　今年上半年，上汽通用别克品牌旗下的两款SUV销量双双下滑。昂科拉销量同比下滑35.7%；自2014年上市后一直保持增长的昂科威也同比下滑3.9%，格外引人注意。

　　上半年，别克品牌整体销量下滑4.6%至53.5万辆，这对连续几年保持高速增长的别克来说无疑是不好的信号。反观雪佛兰品牌，在去年同比大跌的背景下，今年上半年实现增长。

　　与2016年全年破纪录的123万辆销量相比，别克今年或许很难维持增长。

　　“双君”难解中级车困局 SUV由攻转守

　　别克将新一代君威的竞争对手直指大众迈腾，但恐怕不会有太多人把这个目标当真。

　　与8年前相比，别克“双君”与迈腾的差距已经非常明显。今年上半年，迈腾累计销量为10.32万辆，位列中级车市场销量冠军，而紧随其后的是其兄弟车型帕萨特。

　　相比之下，别克“双君”上半年累计销量也不过6.97万辆。

　　这一数字还是建立在去年君越换代、销量提升的基础上。今年上半年，君越销量为4.42万辆，同比增长45.9%，但与迈腾的差距依然明显。

　　即便君威换代后表现优异，但从过往“双君”的表现看，君威销量不会超过君越，所以“双君”联手超越迈腾的可能性依然渺茫，更不用说超越迈腾和帕萨特的组合。

　　2008~2012年曾与迈腾、帕萨特展开激烈竞争的“双君”，如今已无法对迈腾构成太大威胁；即便是品牌力略逊别克的日系中级车，在提升技术和配置后，产品力也能压“双君”一头。

　　别克在中级车市场日渐“失势”，短时间内恐怕难以重回巅峰。

　　祸不单行的是，别克近两年最大的增长动力之一SUV也正在由攻转守。曾在小型SUV市场可圈可点的昂科拉，上半年销量锐减三成；而昂科威的下滑，对别克来说更为致命。

　　今年6月，昂科威销量同比下滑11.5%至1.61万辆，半年累计销量下滑至10.3万辆。相比之下，曾被其抢风头的大众途观，上半年累计销量超过16万辆。其中，途观L的销量已近9万辆，显然，途观家族正对昂科威形成围剿之势。

　　低端车影响利润，别克品牌重蹈覆辙？

　　与整体销量增长乏力相比，别克更严重的问题是销量结构的“低端化”。这不仅会影响到其盈利能力，更会影响其品牌力，不禁让人想起凯越独占别克品牌销量大头的日子。

　　从别克目前销量结构来看，A级车英朗和威朗半年累计销量占总销量过半，为51.23%；“双君”销量仅占总销量的13%；SUV占总销量比重为23%。

　　英朗和威朗在A级车市场表现亮眼，但其利润空间与B级车和SUV相比差距明显；且英朗和威朗终端优惠已达3万元左右，这意味着销售新车难以赚钱。

　　至于被称为“利润奶牛”的SUV车型，昂科威全系车型有4万元左右终端优惠，其改款车型或许要等到年底才能上市，这段时间里，昂科威有大概率将继续降价促销。

　　SUV和中高级车遇阻， MPV车型GL8成了别克品牌为数不多的亮点。可惜的是，即便GL8利润较高，但毕竟体量有限，未来销量能否维持在当前水平也充满变数。

　　不久前，别克推出高端子品牌Avenir。这或许说明，别克已放弃以别克品牌冲击高端市场，而用另创子品牌的方式实现高端化。其中内涵值得玩味。

　　目前来看，随着竞争加剧，别克不仅销量增长压力巨大，高端车型“失利”，也会影响其盈利能力。这或许会成为别克未来几年的新常态。