前段时间，河北省半个月内发生了四起幼儿园校车事故。事发地分别在保定、唐山、石家庄、廊坊。四起事故中，除唐山的一家幼儿园，其他均属无证幼儿园，接送车辆也均不合规。

　　一方面校车事故频频发生，另一方面校车的安全仍被忽视，仍有许多孩子在上下学途中因黑校车、无校车、校车管理不当等而面临着交通事故的威胁。悲剧后我们最需要的是冷静的思考，我们到底该如何守护孩子们的安全?

　　首先，选择专用校车可以很大程度上降低风险。所谓专用校车，是必须符合中国首部强制性国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》。达到标准的专用校车在硬件上更为完善，不仅可以确保行车过程中的安全，而且可以帮助人们养成好习惯，戒掉“健忘症”。

　　例如，大多的校车上标配了防遗忘按钮，司机下车前必须走到车后方按下该按钮，方能关闭车门，这个过程也是司机巡视车内是否有孩子被遗忘的过程;而校车的特殊设计可以让校车整体安全性高于普通车辆。所以，使用专用校车是路上安全的第一步。

　　然而现实的情况是不容乐观的，根据国家统计局数据计算，我国约有46万多所幼儿园、小学、初中，而每年校车的销量只有2万辆，远远低于我国学校的需求量。为何使用量与实际的需求量存在如此大的差距?

　　针对这一问题，相关机构曾对多地校车运营情况做过调查，经济账难算成了校车运营困难的“痼疾”。正规校车与其它客运车辆不同，它只在上下学时间开动，其他时间只能闲置。司机工资、维修保养费用较高，这些费用常“分摊”到学校、家长头上，使得校车在经济欠发达地区难以普及。

　　某校车运营公司的董事长透露：“运营校车确实是困难重重，尽管我们很愿意用公益之心去为孩子做一些事情，但长久下来，也是心有余而力不足。虽然校车在美国运营非常成功，但当前，我国校车运营不能效仿美国，因为在美国，客运公司的运营经费70%以上由政府补助，这样一来美国学生就可以免费乘坐校车。而根据目前中国的国情来说，学生免费乘坐校车还不太可行，尽管部分地区政府出钱让学生坐上了免费校车，但是要让中国所有的学生乘坐校车都让政府买单，还不太现实。因此，在条件还不成熟的前提下，我国校车的运营模式需要公益性与市场结合起来。”

　　所以，校车安全是系统工程，不仅需要各部门联合推广选用专用安全校车，而且还要加强“人”的管理，需要政府部门给力、社会各方努力，需要家庭、校车生产企业、校车运营单位、交通运管部门、教育部门等相互配合，实现“多轮驱动”，共同为孩童保驾护航，铺就平安的上学路。