来源标题：北京(BJ)20与传祺GS4怎么选 CVT与DCT之间的博弈

　　曾经有人在网上提出过这样一个问题：“如何正确区分张馨予、张予曦、张雨馨、张歆艺、张艺馨？”说实话，是不是光看名字就觉得有点傻傻分不清？也难怪不少网友都感叹这简直就是娱乐圈有史以来最难的问题了。同样，在汽车圈也存在着一个类似的难题：提到自动挡变速器，相信很多人都能列出AT、AMT、CVT、DCT这几大类，但是即便是一些老司机，只怕也很难说得出它们的区别，尤其是CVT和DCT这两种在自主品牌SUV上广为应用的主流变速器，更是少有人能理清它们的优劣势。而选择一种靠谱的变速器又是购车时必须具备的基本技能之一，因此，我们特意选择了两款分别配备CVT和DCT变速箱的主流城市SUV——北京(BJ)20和传祺GS4，来比较一番，看看它们到底有什么不同，哪一种更适合你？

　　印象中首先将DCT大规模普及的是大众，不过它们称之为DSG(Direkte Schalt Getriebe直接换挡变速器)，这只是德语的缩写而已，工作原理是一样的。换挡速度快、传动效率高、对降低油耗帮助大等优点令大众对其充满信心。然而如此机敏的变速器在变幻莫测、拥堵频繁的中国路面上出现了水土不服，问题接踵而至，紧接着就是大众的大规模召回和巨额资金的损失，随后大众不得不重新调整变速器的电脑程序以适应中国路况。

　　配备了DCT的传祺GS4

　　随着时间的推移和各大媒体对这一事件的深度剖析，国内厂商不仅看到了大众的前车之鉴，也看清了双离合变速器这把双刃剑在中国市场上的利与弊。最终，一些“大胆”的自主品牌厂商也在自己的产品上开启了DCT之路，GS4就是最典型的例子。

　　不过从市场反馈来看，它们的DCT版车型并不是产品线中销量最好的，这是为什么呢？我们先从DCT的原理说起，GS4所配备的DCT为干式结构，变速器的离合器处于相对干燥的空间介质内，这一点和手动变速器是一样的。它的优势有很多，比如制造成本低、结构紧凑、传动效率高、换挡迅速等。

　　干式双离合变速器的离合器片是暴露在空气中的

　　传祺GS4的7挡DCT换挡速度很快，但顿挫明显

　　前面也会说过，DCT是一把“双刃剑”，所以它肯定也是有缺陷的。由于采用干式结构，所以GS4上的这套DCT无法承受太大扭矩，也就是说，无法匹配动力太强的发动机；其次频繁的换挡动作和半联动状态也很容易让变速器过热并加速离合器片的磨损，这在拥堵路况上是无法避免的。久而久之，变速器就开始“抓狂”了，异响、换挡顿挫也便成了常态，油耗慢慢开始增加，驾乘舒适性也随之大打折扣，这些都是GS4车主们经常抱怨的槽点。

　　配备了CVT的BJ20

　　我们再来看看BJ20，北汽为其配备了CVT变速器。它并不像GS4上的那套DCT那样通过不同的齿轮来进行挡位切换，而是通过两组錐轮和一条传动钢带来进行速比转换的，变速器通过改变錐轮的间距来改变主、从动轮组的直径。

　　BJ20带有6挡手动模式的CVT，确保平顺性的同时还兼顾一定的驾驶乐趣

　　这么说吧，GS4上的DCT变速器与BJ20上的CVT变速器之间的区别就像是楼梯和斜面的区别，我们走楼梯只能一级一级迈步，中间肯定会有停顿的时候，但是在斜面上可以直接滑着走，是不会有顿挫的。所以说，采用CVT变速器的BJ20在“换挡”过程中才是真正的“丝般顺滑”！

CVT的“换挡”动作才是真正的“丝般顺滑”

　　那么作为目前市场上技术最成熟的传动机构之一，CVT除了上述优势之外，还有什么原因让它长盛不衰呢？当然是可靠性了！时间就能证明一切，CVT无级变速器的概念最初是1490年由莱昂纳多·达芬奇提出的，没错，就是那幅名画《蒙娜丽莎的微笑》的作者！不过因为当时还没有汽车，所以这一概念直到1958年才被应用到汽车上。时至今日，已经走过了59年的CVT，早已经过无数次升级和创新，它的技术已经相当成熟和稳定，想要让它出点儿什么故障，还真不是件容易的事情。这是现阶段的DCT所无法抗衡的，也是BJ20最终选择CVT作为传动系统核心的原因之一，谁不想让自己的座驾开起来皮实耐用又平顺稳定呢？

　　尽管DCT凭借高效、迅速的换挡动作和相对新颖的工作原理，已经成为时下流行的“卖点”配置，但GS4在它的加持下还有很长的路要走，其稳定性和平顺性还需要时间来考验，尤其在面对城市路况中频繁走走停停的状况，能给用户驾乘舒适性带来更多福利的究竟是配备了DCT的GS4，还是配备了CVT的BJ20，应该是一目了然的事情了。