现在看来，美元基金当时的成功，多少存在一些运气的成分，未必是因为真正拥有过人的投资判断能力。一个无法辩驳的佐证是，目前市场上最优的互联网巨头都不是美元基金投资出来的。拥有腾讯近34％股份的第一大单一股东Naspers，是一家总部位于南非开普敦的大型报业与投资集团，17年来未曾卖出一股腾讯股票；阿里巴巴第一大股东软银集团则来自日本。

　　当互联网之风刮向汽车产业时，市场环境已经时过境迁。错过了整整一代消费互联网浪潮，错过了BAT，逐渐崛起的人民币基金深感切肤之痛，他们此时放出去的每一颗子弹，都希望弹无虚发。

　　根据英国数据追踪公司Preqin发布的数据显示，到2017年9月为止，风投基金以人民币计价的融资总额已达958亿元，是2016年全年567亿元的近1.7倍。而与之形成鲜明对比的，是美元风投融资的表现平平，诸如在美国声名鹊起的凯鹏华盈、中经合、华登国际等老牌VC，正在被国内诸多活跃的人民币基金所淹没。

　　货币本无属性，但在不同的投资规则和逻辑下，人民币基金与美元基金出现了不同的投资风格。凭借着对本土产业发展规律更深的认识，人民币基金与美元基金正在朝着两个几乎相反的方向背对而去。

　　美元基金试图将在快消品、3C产品领域的成功复刻到汽车江湖，即扶植一批颠覆性平台，取代原有的销售体系，希望在汽车电商领域培养出另一个“阿里巴巴”。从2014年开始，几乎平均每月有2家二手车电商企业获得融资，推动二手车电商发展进入高潮。

　　但美元基金在快消品领域的成功经验这次并没有奏效，至今为止，汽车电商的发展“一片惨败”。

　　对于汽车电商的从草长莺飞走向一片凋敝的原因，中骏资本董事总经理常敬钘曾经在其撰写的《你们都错了，致汽车电商！》一文中提到，目前大多数汽车电商“本质上都是唯‘C端论’，流量逻辑，更本质上是纯互联网思维，更更本质上是照猫画虎。”

　　常敬钘更强调，这些模式错的根本原因在于——汽车电商实质上是个产业互联网！“真正的产业互联网逻辑的汽车电商模式，体现在这个模式中的所有玩家—主机厂、4S店、购车者，包括新车电商本身，应该是没有输家的!”

　　用赋能生态代替破坏生态

　　不知什么时候，互联网巨头阵营从BAT变成了AT。如果腾讯、阿里巴巴再加上日本软银三巨头加在一起，随时可以投资数百亿美元，其投资能力超过了任何资本来源。巨大的流量加上巨大的投资能力，意味着AT巨头已经具备了巨大的市场导向能力，他们甚至能够决定某个产业的赢家和输家。

　　在去年11月份大搜车获得的3.35亿美金E轮融资中，其中领投的就是阿里巴巴，本轮融资完成后，阿里巴巴成为了“大搜车”除管理层以外的最大股东。腾讯介入汽车电商似乎更早，早在2015年就投资了人人车，今年3月人人车和瓜子二手车母公司车好多集团，同一天，车好多集团宣布完成由腾讯领投的8.18亿美元C轮融资。

　　很显然，互联网巨头的“圈地运动”从未停止。在过去15年左右的时间里，消费互联网经历野蛮生长，以BAT为代表的互联网巨头几乎以革命的方式实现了一统江湖。

　　但汽车不是快消品，不是服饰，不是生鲜，汽车产业背后，实则关系到国家整体竞争。作为产业互联网的汽车电商，如果用破坏原有产业生态体系，用简单粗暴将汽车厂商与消费者割裂开来的方式，最终的下场只能是一败涂地。

　　汽车流通和消费领域真正需要的，是利他而非排他的，是创新而非破坏的，是服务而非颠覆的友好型产业互联网平台，其做功的对象不是简单的汽车、资金或是消费者个人，而是整个汽车产业链，赋能是主旋律。

　　贸易战，产业命脉不可开放

　　这个3月，引发全球关注的最大焦点，毫无疑问是美国总统特朗普拉开了中美贸易战序幕。北京时间3月23日凌晨，特朗普签署备忘录，宣布基于“301”调查结果，将对中国1300多种进口商品加征关税，其中主要针对智能科技和通信产品，以及其他涉及知识产权纠纷的领域。