自从“造车新势力”成为国内汽车圈内的热搜词之后，不仅新的汽车品牌越来越多，而且想要跨界进军造车军团的继承者也前赴后继。

　　在大多数造车新势力眼里，他们的自信在于：虽然我们没有传统车企多年的造车经验，但我们有脑洞大开的跨界想象思维，从而勾画出更加智能和谐的汽车生活场景。如今拥有80年造车经验的丰田汽车，实力诠释老牌传统车企玩起汽车新概念，一点不输造车新势力。

　　继TNGA架构之后，丰田汽车再次发布重磅新平台——e-Palette移动出行服务平台，是一个结合了电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。其中“e”代表高科技、环保和emotion，“Palette”在英文中有调色板的意思，而在这里指代可运送的盘子，包括运送人、货物和提供各种服务。

　　e-Palette平台目前分为S、M、L三个型号，其中S用来实现共享汽车服务，M用来零售，或为必胜客这样快餐进行食品配送，L将用于运输物流行业，并且具体车型会根据使用者的需求进行开发。e-Palette平台与竞品相比最大的区别就是可根据供应商需求自由变化，而丰田只提供技术，滴滴，UBER，必胜客，亚马逊等现在都是丰田的合作伙伴。

　　丰田为什么会进军移动出行新平台？这离不开丰田独特的企业文化，丰田希望所有人都能够自由顺畅的出行，而一些身体不方便的人在出行时总会遇到各种麻烦，这些麻烦极有可能导致他们取消出行计划，因此为了实现所有人都能够自由出行的美好愿景，丰田也需要提供适应性的产品，e-Palette移动出行服务平台也就应运而生。

　　后续为推广e-Palette移动出行服务平台，丰田成为了2020年的东京奥运会、2020年东京残奥会以及2022年北京奥运会的顶级赞助商，虽然残奥会的观众明显不如奥运会多，但丰田依旧大力支持残奥会，这正与丰田构建所有人都能够自由出行的全新生态系统相得益彰。　　

　　如果e-Palette移动出行服务平台是由造车新势力提出的，那么就会有人问他们有何过硬的核心技术作为支撑？毕竟造车不能光靠凭空想象，没有传统造车经验的积累，构建出的新出行场景也显得苍白无力。而丰田汽车80年的造车历史的积淀，使得他们在构建智能出行新生态时，显得更加胸有成竹。

　　首先在电动化上，丰田汽车早已拥有了成熟的电池技术，卡罗拉、普锐斯以及雷克萨斯旗下混动车型在全球市场的销量，足以说明一切，在全新e-Palette移动出行服务平台上，丰田还将运用氢燃料电池技术。目前两款氢燃料电池量产车型——乘用车型Mirai和商用车型SORA大巴，已在日本亮相并投产。

　　相比直接燃烧，氢燃料电池动力系统的能量损失更低，能量转化效率更高，按照日本的JC08工况标准测试，氢燃料电池车型的最大续航里程高达700公里，和一般燃油车相比毫无差异。而值得注意的是，氢燃料电池汽车需要加氢，就和燃油车需要加油一样，众所周知，氢气是一种极不稳定的气体，非常容易发生爆炸。为了解决这一隐患，丰田已经做好了丰富的预防措施。

　　首先尽一切努力，做到氢气不泄露，如果万一发生泄露的话，丰田的氢燃料电池车型会立刻切断氢气的回路，让它不再进一步泄露，而且在泄露之后，丰田的氢燃料电池车型会利用车身的设计结构或者储氢罐的搭载的位置，确保氢气不会向一个地方聚集，而是尽快地扩散，充分保障车辆安全。

　　值得一提的是，在自动驾驶方面，e-Palette将实现L4级自动驾驶，为此丰田汽车开发了LIDAR自动驾驶系统，在下一代LIDAR自动驾驶系统上，将搭载频闪式激光雷达，让车辆探测距离更远，探测精确度更高。

　　2020东京奥运会上，丰田会对e-Palette进行推广，而在2022年之后，e-Palette会真正实现市场化投放。对于在中国市场未来的发展规划，丰田还将基于国内政策以及道路实际情况，进行适当调整。

　　不论是从出行生态场景的构建还是技术积累上，丰田都有着雄厚的实力，而丰田e-Palette移动出行服务平台的到来，不仅是丰田“Start Your Impossible”体现，也是丰田转型移动出行服务的供应商的标志。

　　如今整个汽车行业正处于一个前所未有的变革之中，相信不局限于汽车制造，敢于挑战不可能，以mobility company视角来发展自己事业的丰田汽车一定能够继续保持常青。