在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。

　　2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到3.1万台，同比增长483%。因为春节因素，今年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。

　　6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，环比6月的走势实际是走强的，相对于2017年的7月的走势平缓，今年7月实际市场走势较好，6月有部分补贴前销量冲刺等因素，实际6月走势偏弱不强，7月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

　　值得一提的是，由于新规实施，消费者对于新能源汽车的需求不再仅仅作为“占号神器”来使用，因此7月新能源乘用车呈现插混走强特征。总而言之，插混车型今年前七个月的表现力都不俗，成为表现最强的动力类型。由此可知深圳和上海的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。

　　2018年7月新能源乘用车销量达到7.17万台，总体同比增速74%。7月的纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，7月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。

　　受新规影响，7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台，同比下降了25%，占纯电动乘用车34%份额，较2017年同期相比下降了34个百分点。

　　目前，A级已是新能源汽车的最大的市场。A级电动车销量主要是由于北京市场的拉动，去年的年初销量较低，但由于新规实施后，今年7月A级电动车同比增193%，环比6月增8%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比都是暴增。

　　新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。从品牌来看，今年比亚迪表现优秀，1至6月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。

　　今年1至7月新能源乘用车继续保持较强的高增长走势，随着基数提升，7月增速36.6%的大幅放缓相对合理。