将于2019年初上市的Territory

　　全球阵痛中国同步

　　7月份，长安福特销量滑铁卢；8月，似乎也没有什么改善。最新销量统计显示，7月份，长安福特销量为33037辆，同比下降43%；1-7月累计销量达265357辆，同比下降37%。年初的时候，长安福特把2018年设定为“改革年”。福特全球也在大动干戈的改革。中国市场无法独善其身，历经大半年的“革新”，可以说毫无成效，长安福特的年度百万辆的梦想再度落空，原因何在？

　　新福克斯难产是体系问题

　　长安福特目前的严峻在于全线产品的崩盘。从产品销量来看，7月份，长安福特全系产品销量下滑，跌幅均达到两位数，其中福克斯、蒙迪欧、翼虎等车型降幅超过50%。其中，中型轿车金牛座销量降幅最大，7月单月同比下降64%至728辆；小型SUV车型翼搏7月销量1129辆，同比下降62%；销量最高的车型福睿斯也下降了31%。

　　全线产品下滑，那肯定就不仅仅是产品的问题。但首先让我们来谈谈产品这个最直接的问题。曾经的长安福特就靠福克斯一款车打天下，风光一时。今年年初，长安福特在重庆全球首发了全新一代福克斯。这也是福特首次在中国进行全新车型的全球首发，当时业界的解读是就此“长安福特有望快速从中国市场爬起来”。让人没有想到的是，本应该快速推进上市的全新一代福克斯，却难产了。4月份首发后，一直杳无音讯。据说，8月底的成都车展会开启预售，而新车上市要到10月份。就算一款再颠覆性的车型，也熬不过市场的大浪淘沙呀。中国消费者没有耐心，静待你的复出，还有更多选择等着呢。所谓年度最重要的全新一代福克斯都这样犹抱琵琶半遮面，其他车型就更杳然。

　　中国市场如何变革

　　长安福特的问题，不仅仅是中国市场的问题，而是全球问题的缩影。今年初，福特宣布在北美市场停产停售九成的轿车业务。三个月过后，福特关停其在欧洲轿车业务。而近日，福特汽车又表示，希望通过缩减福特在全球范围内的平台数量，节省70亿美元的开发和工程成本，以此达到未来5年削减225亿美元成本的目标。

　　也就是说，全新一代福克斯迟迟未上，不是产品问题，而是整个厂家的全体系出了问题。整个福特全球都在调整，那福特在中国又如何调整呢？目前可见的答案是，福特将专为中国市场推出一款中型SUV车型-Territory。全新福特Territory 由福特和江铃汽车合作打造，以满足一线至六线城市汽车市场日益细分的需求。新车将于2019年初上市，提供汽油、48V微混版本和插电混动版本车型。

　　由此可见，未来利润丰厚的SUV将成为福特的继续发力点。另外，根据福特去年底正式提出的“中国2025计划”，即到2025年底，福特计划在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。业界也有声音认为，对于电动车的布局，福特更多是为了平衡与大马力SUV的环保标准。另外，最近，福特智能出行子公司Autonomic与阿里巴巴旗下阿里云日前签署合作备忘录，计划在中国推出由Autonomic打造的车联云平台(TMC)，为中国消费者提供更优化的车联网和出行解决方案。福特的确在为变革积极布局，但是梦想和现实总有差距，而且很大。

　　也就在7月1日，福特最新成立的全国销售服务机构也开始正式运营。福特也招来了李宏鹏这样的营销少帅，作为全国销售服务机构总裁，巧妇也难为无米之炊。

　　之前提到福特品牌，大家可以说是运动的、年轻活力的。再度出发的福特品牌在中国是怎么样的，这个问题需要新的领导层重新定义。伴随着中美贸易争端，为福特在中国市场再出发充满了变数。福特在华需要的不仅仅是销量，更是利润。

　　北京晨报记者 和玲 文并图