中国首届新能源汽车产业峰会于9月9日在山东德州齐河县开幕。中国汽车流通协会常务理事贾新光在会上接受记者专访时表示，面对特斯拉入华、国外电池技术日趋成熟，留给中国新能源车企的时间已经不多，窗口期只有3-5年。当前，应当抓紧电池技术的研究。

　　造车新势力没有试错的机会

　　从今年6月12日起，2018年新能源汽车补贴政策正式实施，相比之前，不少新能源车企获得的补贴大不如前。有分析认为，政策调整的原因之一，就是高额补贴下出现了一些骗补现象。

　　贾新光说：“补贴勾起了一些邪火，都是奔着它去的，没有真正想搞新能源汽车的，都是捞一把就走，而且，财政补贴并没有真正促进技术上的突破。不过，随着补贴减少，骗补的现象已经少了很多。”

　　新的补贴标准，将续航里程标准提高不少。2016年补贴政策规定，续航100公里以上的新能源乘用车可以享受到最少2万元国家财政补贴，而新标准则规定，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受补贴。

　　近些年，造车新势力车企声势颇大，一些企业在新能源车领域频频发力，但多数车企“雷声大雨点小”，迟迟不见车辆成批次地交付。对此，贾新光称，一些车企既无生产资质，也无生产能力，根本不成规模，“它们的想法很好，理想很丰满，但现实很骨感，有的甚至连‘骨感’都称不上，就是一张图、一辆车而已。”

　　他认为，造车新势力没有试错的机会，在竞争激烈的汽车行业，交付的车辆一旦出现问题，马上就完了。

　　谈特斯拉入华：量产将影响国产车

　　在今年的新能源汽车行业里，特斯拉在上海建厂是一件备受关注的事情，“鲶鱼”入华，对中国新能源车企产生不小的震动，也影响着未来的竞争格局。有报道称，特斯拉在中国获得完全国民待遇，2020年特斯拉中国超级工厂将量产Model3。

　　贾新光认为，中国很多新能源车的定价都与特斯拉Model3接近，在30多万元左右，特斯拉一旦开始量产，将对国内车企产生直接影响。也就是说，面对特斯拉，中国车企还有不到两年的时间。

　　他说，技术方面，不管是美国的增程式，还是欧洲的固态电池、日本的混动，都还没有完全产业化，这也给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年的时间。

　　贾新光建议，新能源车从补贴到走向完全市场化，一是要把产品搞上来，二是价格降下去，三是市场打开。“产品搞上来”则需要技术升级，不管是电池还是整车，与国际比较，中国都不占优势，但在现阶段，更应该把精力放在电池的技术研究上。

　　“新能源车的核心就是电池，电池突破了，其他都好说。”不过，贾新光也说，面对诸多技术以及技术路线，中国企业也“比较迷茫”，不知道该采取哪种技术方式。

　　“中国的想法是从混动到纯电，再到燃料电池，但丰田汽车提出，小型车用纯电，中型车用混动，大型车用燃料电池。我认为，丰田的技术路线值得借鉴。”他说。