中青在线讯 “中国汽车企业，尤其是国有汽车企业需要改革，但改革的目标不仅只聚焦和满足国内市场需求，我们需要思考如何通过改革增加，尤其是国有汽车企业的国际竞争力；需要思考怎样突破改革混改华山一条路的思维方式，寻找国有汽车企业的改革新的突破点……”针对“国有车企改革”这个大众讨论的热点，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋和人们分享自己的思考。

　　近日，由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N 1时代”高峰论坛在北京召开，多名亲身见证、参与、研究国有企业改革的专家共同对国有车企改革这一话题展开多维度的讨论。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋。（活动主办方供图）

　　当下，中国汽车产业处在新一轮发展的十字路口，与改革开放初期不同，今日中国汽车即将更多的参与并引领整个世界汽车的变革，需要中国汽车企业作出更加积极的改变。但是“如何改”、“怎样改”成为了每个国有车企都在思考的必答题。

　　对于目前的汽车工业运行形势，国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春重点指出，“国有车企改革比过任何时候形势都更加严峻。国有车企改革比任何其他行业也更加紧迫。”他认为，在经济全球化的大背景和中国经济新的发展阶段中，技术革命提供的新的支撑为国有车企的变革提供了新的活力，因此中国国有车企应在这场变革中取得主动，找出新的出路。

　　在这种紧迫的情况下，侯云春认为改革的方向就是最大限度的市场化。但是想要把大型国有企业推向市场并不是一件容易的事情，这不仅需要从结构上进行改革，更要从管理经营的各个方面做出改变。在他看来，这样的改革需要循序渐进的推进，既要坚持，又不能太追求速度。

　　当下，面对市场化和全球化的大浪潮。包括北汽、上汽、长安等在内国企纷纷在探索改革发展的新路径。在中国经济体制改革研究会副会长樊纲看来：“国企改革现在最尖端、最难的问题是要把国有车企混改的方向搞清楚。”

　　“混改的方向是为了加入更多力量，应加强而不是削弱非国有因素所起的作用。”樊纲坦言道。真正健康的混改，应该会让国有车企增加民营因素的承担风险能力，并利用新技术发展的机遇来改变产业产权的格局和企业产业的格局。

　　虽然各大国有企业都迈出了“改革之路的第一步”，但是由于当下中国汽车行业股比开放，新能源汽车的发展以及民营车企的快速成长，国有车企现在面对的形势严峻。

　　中国企业改革与发展研究会副会长李锦指出，目前国有车企改革遇到焦点不准的问题。他认为，国有车企改革应从国企改革、体制改革、机构改革等多方面入手紧抓，这样才能从彻底进行改革。“国有车企改革要以改为主，不是混为主的阶段，现在已经进入到了改革的2.0时代。”

　　在新的时期，直面关于国有汽车改革的各方焦点问题，是走好“改革之路”的关键。无论是改革程度、混改形势还是聚焦方向，这些都需要政府、企业在市场化的浪潮下进行摸索和实践。

　　“中国汽车工业的发展归功于国有车企的不断发展改革。”回忆中国汽车工业的发展，国务院参事室研究员姚景源表示，如今国有车企发展进入到了新的阶段，就会出现新的问题，这要求国有车企不断将改革推动下去。“改革处理好了，中国的汽车工业就能够使整个经济由高速度转向高质量增长阶段。”（中国青年报·中青在线见习记者张真齐）