在“金九”不金的市场环境下，被寄予厚望的“银十”，又一次让业界失望。中国汽车工业协会(下称中汽协)统计数据显示，10月份汽车产销量均呈现环比下跌，同比降幅更为明显，延续了7月以来的低迷走势。与此同时，今年前10个月我国车市累计产销量双双下滑，出现了今年以来的首次负增长。对此，中汽协会副秘书长姚杰表示：“在年底保持增长并不容易，2018年全年车市实现正增长的可能性不大。”

　　全年累计销量首次下滑

　　10月份，我国汽车产销分别为233.45万辆、238.01万辆，与上月基本持平，但同比下滑明显，分别下降10.05%、11.7%。这也是继7月份以来，今年连续第四个月车市销量负增长，其中“金九银十”两月同比跌幅更甚，均超过10%。汽车销量持续下滑，受此影响，1-10月我国汽车销量同比下降0.06%，这也是今年以来累计销量的首次负增长。而在9月份，这一数据还维持在1.49%。乘用车市场同样增长乏力，1-10月的总销量同比下降1.02%。而销量的下跌，一方面来自于轿车、MPV的销量下滑，更重要的原因，还在于SUV板块的疲软。作为近年来中国车市的主要驱动力，火了十年的SUV细分市场，在今年却被按下“暂停键”：前10月累计销量同比微增1.55%，与去年同期15.76%的增速相比，下降14个百分点，并没有为今年乘用车市场带来太多增量。SUV增长率的持续下滑，也给过度依赖SUV车型的车企敲响了警钟。基于现有的市场表现，中汽协方面认为，去年同期基数高，年底车市增长压力大，车市下滑的形势或将延续，今年可能出现负增长。这也意味着，中国车市或将出现自1990年以来的首次年度销量下滑。对于今年车市表现欠佳，在业内人士看来，这是受到了近年来政策红利带来的销量提前释放、国内经济大环境、高房价削减汽车消费能力等因素的叠加影响。除此之外，随着限购城市的增多，汽车消费中置换的比重增加。在消费信心不足的情况下，增购换购的推迟，也一定程度上限制了车市增长。

　　车企表现分化明显

　　汽车市场整体下行，多数车企的表现令人堪忧。中汽协数据显示，10月份，德系、美系、韩系、法系车型均遭遇了不同程度的同比下滑。自主品牌方面，虽然环比表现有所回温，10月份的市场占比也重回40%以上，但同比下滑18%，且相比9月，同比下降的缺口还在扩大。与此同时，经销商的库存问题也不容忽视。据中国汽车流通协会统计数据显示，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，创下三年来最高。

　　但竞争同样是把双刃剑，低迷的市场环境，也给了车企自证实力的机会。

　　从国别来看，10月份，日系成为唯一实现同比正增长的车系，广汽本田、东风本田、广汽丰田均实现了两位数增长。此外，长城汽车、吉利汽车、比亚迪、上汽乘用车等车企单月销量也同比上涨。

　　这份增长也来之不易。比如今年保持高增速的吉利汽车，在10月就踩下刹车，同比增幅仅为3%，这也给其年度销量目标的完成带去压力。比起燃油车的乌云密布，新能源汽车10月销量再创新高。其中，插电式混合动力汽车表现突出，前10个月的新能源车整体销量大增75.59%。