经历了成色不足的“金九银十”后，中国汽车市场持续失速。根据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新数据，11月前三周乘用车销量出现接近30%的大幅下滑。“前三周整体跌幅已经达到28%。”乘联会秘书长崔东树告诉经济观察网记者。

　　具体数据为：11月乘用车市场第一周的零售量为3.5万台的日均水平，同比下滑41%；第二周零售达到日均5.16万台水平，同比下降23%；第三周零售达到日均5.23万台水平，同比下滑24%。如无意外，11月车市将继续出现负增长，且跌幅将创历史新高。同时全年的负增长将不可避免。1-10月狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%，11月的超高跌幅预计将进一步拉大整体的下滑幅度。

　　崔东树表示，近年车市持续快速增长带来的高基数，为今年车市增长带来很大压力；同时，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏；此外，居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。受上述情况影响，11月乘用车零售压力较大。加上2017年11月的零售呈现明显走强，同比增长12%，也让今年11月销量增长承压。

　　在经销商库存方面，10月已经达到达到历史高点。根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。在这样的状况下，11月的厂家批发销量走势相对偏低，第一周的厂家批发日均4.3万台，同比下降38%。第二周的厂家批发大道日均5.7万台水平，同比下滑24%。第三周的厂家批发大道日均5.5万台水平，同比下降22%。

　　面对持续的库存压力，经销商价格指数下降，价格战悄然开打，不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象，甚至某些豪华品牌也不例外。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

　　长期以来，乘用车市场的表现与GDP增长趋势基本相似，今年却出现了反常现象，其与GDP的增长曲线背道而驰。近日，国家信息中心副主任徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示，今年车市降幅是20年以来最为严重的，就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。“建议厂家按照‘零规划’来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。”

　　接下来的12月，由于经销商库存的沉重压力，加上2019年1月国六排放标准即将在部分城市执行，经销商及厂家将陷入车型切换的“混乱期”，打乱原定步伐，使得年末冲刺目标也步履维艰。近期，工信部副部长辛国斌表示，国内汽车市场的产销高速增长时期可能已经过去了，低增长恐怕会是汽车行业未来发展的常态。对于2019年的乘用车汽车市场，乘联会预计将实现1.2%的增长。