虽然女工程师往往被视为“职场稀有动物”，崔柯曼对自己岗位的热爱却溢于言表。

　　在东风日产技术中心底盘开发科，像她一样的工程师还有40多人。作为整个研发流程的“螺丝钉”，崔柯曼负责主攻一切与踏板有关的技术难题。她形容自己是典型的水瓶座，永远向阳生长，略带跳跃性的思维有时也会被认为是固执。

　　“只要跟踏板有关的内容，不论是原理上的，还是产品上的，我都极度熟悉。”这位做事雷厉风行的水瓶座女工程师，话里话外都透着专业味道。短短数年内，由她原创制作的踏板设计工具将东风日产的设计效率提高了30%。她不无自豪地说：“在东风日产技术中心，一说踏板大家都能想到我。”

　　2010年，日产率先研发出可与前方车辆自动保持距离的“智能踏板”。这块“智能踏板”其实是一套智能化程度极高的车距控制辅助系统，它基于“车辆保护人”的理念，可根据实际情况帮助驾驶员进行驾驶操作，从而避开危险。

　　在接近前方车辆时，如果驾驶员松开油门，系统将平稳地制动减速，辅助驾驶员进行车距保持操作。如果驾驶员踩下油门，油门致动器将在松开油门的方向发力，帮助驾驶员进行松开油门的操作。

　　2017年9月，日产发布了新一代聆风，并宣布新车将搭载e-Pedal电子踏板系统，驾驶员通过这个踏板可实现启动、加速、减速和刹车，实现真正意义上的单踏板操作。

　　崔柯曼告诉记者，踏板是实现加速、制动的关键手段，“就算汽车高度智能化后踏板消失了，这个功能仍然需要存在”。

　　在崇尚技术的东风日产，崔柯曼有机会接触到这些业内最前沿的智能踏板技术。刚开始工作时，她就参与了能量回收系统踏板的技术研发工作，当时这位年轻的女工程师为此兴奋了好长时间。

　　“看着踏板这个零部件从无到有，我心中都会有强烈的成就感。”崔柯曼至今还清晰地记得自己多年前第一次参与新车开发时的激动心情。

　　2010年，平均年龄只有二十五六岁的技术中心底盘开发科迎来了启辰车型开发的任务。尽管入职东风日产后一直羡慕其他同事能做自己的车，但当挑战真正到来的时候，崔柯曼还是“感到既激动又紧张”。

　　“当时团队里每个人的弦都绷得紧紧的，大家都非常期待看到自己做的产品最终装到车上。自己当时在心里暗暗地想，终于等来属于自己的机会，必须做出完美的踏板来证明自己。”崔柯曼回忆起那段“几乎不存在周末和节假日”的日子，笑着说，第一次做车型，其实心里多少还有点打鼓，“怕万一出现没有预料到的问题解决不了”。

　　虽然那些棘手的工作曾经让崔柯曼失眠，但在同事们的鼓励和支持下，她最终还是交出了一份令人满意的答卷。她向记者回忆说，那时候，大家都沉浸在“属于我们自己的第一款车就要诞生”的亢奋情绪中，直到夜里十点，技术中心大楼仍然灯火通明。“我们当时满怀希望、不计付出地投入到这个车型研发中，最终在这个过程中学到了很多东西，也收获了很多让人信赖的好朋友。”

　　后来，崔柯曼每次迎来新车研发任务，都会忍不住回味那时候大家的巨大热情。当年二十五六岁的青年员工，如今都变成了东风日产内部小有名气的技术骨干。崔柯曼也逐渐学会了如何与紧迫感、压力共处。

　　在负责踏板开发工作9年中，崔柯曼主导并参与了30余个新车及改款车型的踏板开发，制作了6本“页数在140页以上”的项目计划书，形成了完整的踏板设计体系。

　　值得一提的是，这位已经主导完成11项国家专利和3项创新项目的技术达人还多次受邀在技术中心展开培训。“现在的90后工程师比我们当时更能干。他们的工作状态往往更放松，也更愿意与同事、上级沟通。”崔柯曼开玩笑说，自己也在“徒弟”身上学到了一些与年轻人沟通的技巧。

　　在崔柯曼看来，随着零部件供应链本土化、技术储备、人才培养等各方面的长足发展，过去“材料不足、设备落后、人员匮乏”的日子已经一去不复返。但她同时坦言，对自己而言，东风日产特有的“做事文化、反省文化、快乐文化”同样至关重要。“公司为研发人员创造了一个相对自由的空间，让我有机会去追求自己想做的事情。”崔柯曼说，中国汽车产业更新换代的速度也将会越来越快，自己希望和东风日产一起继续成长，成为新的弄潮儿。

　　“东风日产·青年说”系列报道10

　　(中国青年报·中青在线记者 许亚杰 记者 李隽辉/摄)