从汽车诞生开始，汽车工程师和技术专家就在为提升车辆性能而不遗余力地努力。除了对动力的更高追求，车身轻量化同样是提升整体性能的重要一环。不可否认的是，轻量化在行业内已达成共识，并通过运用新材料、改变受力结构、采取镂空设计等方式使用到新产品上。其实，新材料运用是解决车身重量最直接的办法，如宝马i3车型上使用的碳纤维骨架。它在保证车辆具有同等安全系数的情况下，大幅降低了车体的重量。

　　事实上，碳纤维已广为消费者所熟知，在民用产品中也很常见，如摩托车头盔、自行车车架、高性能汽车改装件等。碳纤维的质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并具有耐腐蚀、非氧化环境下耐超高温、高模量等特性。因此国际上重点关注的是低成本专用碳纤维材料的发展趋势。

　　不过，碳纤维仍然是一种比较稀缺的资源，之所以说它稀缺，并非产量小，而是成本高。尤其是大面积、大批量使用，其价格呈几何倍数增长。归根结底，碳纤维成本高是因为相关生产技术都掌握在外资企业手中，宝马在i3上市时，不惜用近5分钟来介绍自家的碳纤维工厂和工艺。可见碳纤维技术之宝贵，像宝马这样的高端品牌都如数家珍。正因如此，自主品牌想要使用碳纤维，先得向外资企业交不少钱，但由于自主产品售价还处在较低水平，这种做法可谓得不偿失。所以自主品牌在轻量化过程中难觅碳纤维的踪影。但不可回避的现实问题是，自主若想与外资品牌一较高下，材料这一关是必须要“啃”的“硬骨头”，碳纤维技术也是一样。

　　齐齐哈尔天久碳纤维科技有限公司正是一家专注于碳纤维生产技术研发的高科技企业，其生产技术源自于国内最早实现碳纤维产业化生产的大连兴科碳纤维有限公司，对碳纤维的研发可以追溯到1990年。经过20余年的发展，天久公司在碳纤维领域积累了深厚的技术经验和生产经验，已掌握碳纤维装备制造、原丝、碳纤维及复合材料全产业链的研发、设计、制作、生产等核心技术。而在制造装备方面，包括设备氧化炉、热风炉、低温碳化炉、中温碳化炉、高温碳化炉等设备的整体设计，都是由公司技术团队完成，并具备自主知识产权。