文／金羊网记者宋昀潇 实习生郑金凤

　　就在去年12月份，金羊网曾报道共享汽车APP途歌用户退款难的问题，仅仅时隔一月，又一共享汽车APPPonyCar退市。有业内人士指出，相较于共享单车而言，共享汽车的投入更加烧钱，本就多家抢食蛋糕更有车企入驻竞争加剧，共享汽车的“钱”景仍是问号。

　　共享汽车支出大 烧钱竞争难长久

　　早在2016年下半年开始，共享汽车企业纷纷进军广州，2017年达到顶峰，近十家共享汽车APP布局广州。如今途歌退场、PonyCar紧随，共享汽车大有重蹈共享单车的前兆，有业内人士称经历一轮洗牌过后，共享汽车行业或成为只有大公司角逐比拼的赛道。

　　“融资融不到，烧钱亏得慌。”有车APP广州分公司负责人吴懋向记者坦言，如今共享汽车市场并不好做。

　　吴懋给记者算了笔账，如今共享汽车的最大开支在于车辆的运营保险，一年一台车的保费便在1万1千多，其次是电费与维修费，“有车在广州总共投了300多台，一个月光保险便要9万余元。”吴懋掰着指头，“广州的停车费贵你是知道的，在市区一个停车位起码一月要800，你说我一个月能赚多少？”

　　事实上，一辆共享汽车一日平均接3单左右，毛收入不过100余元，一个月才收入3000余元，扣掉保险、停车费、维修费与电费，共享汽车APP常是入不敷出。

　　另一家共享汽车APP巨头EVCARD同样日子不好过，其媒体对接人告诉记者，过去一年EVCARD在广州绝对支出远远大于收入，“全国几个布点，只有上海的几个地区，是稍有盈余。”

　　行业“洗牌”加速 车企加入出行竞争

　　“自从2018年‘双积分’政策实施以来，车企纷纷进军共享汽车领域，之前有车还能有点薄利，至于现在，哎！”吴懋所提到的“双积分”，出自《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“办法”），办法规定，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分，即双积分政策。

　　在吴懋看来，为了应对“双积分”政策，不少传统车企纷纷布局共享汽车出行，首汽推出了GoFun，上汽推出了EVCARD，“由于这些APP主要目的是消化车企生产的新能源车，他们并不在意盈利，将价格市场搅乱。许多地方并不需要共享汽车，他们不做市场调研，就根据总部指标，几千辆几千辆地投放，造成一些免费停放点，车满为患。”

　　除有空置车出现街头外，不少企业依靠烧钱抢用户。吴懋笑言：“你就说优惠券，凡是节假日绝对发，恨不得天天发，就希望用户把车跑起来，跑满2公里，政府发补贴。”

　　对此，EVCARD媒体对接人表示，上汽布局共享汽车，更多是从传统车企的转型升级大背景着眼，并非是为消化库存、领补贴，“上汽也是在移动出行领域进行探索，在19年便将开放给社会化资金进入，积极筹备A轮融资，最后面向市场。”

　　政协委员：企业狡猾！共享经济实是占用公共资源的集资器

　　在上周结束的广州市政协会议上，不少政协委员热议共享经济，广州市政协委员曹志伟更向金羊网记者直言，所谓共享经济实际占用相当多公共资源为己谋利集资，“好比共享单车，就是极大占用了本是公共资源的道路，乱摆乱放。”共享汽车也同理，其需占用城区本就稀缺的停车位，且不少空置车乏人问津，一占就是两三天。

　　“烂单车不清理也是有理由的，你扫一扫，企业就多个流量，你多扫，企业拿着大量的流量，便好融资。”在曹志伟看来，共享经济企业有一大特性，便是“流量为王”，卖用户流量信息，获得投资金钱。一旦没有获得持续融资，则烧钱玩起的共享经济极难维持，资金链一断，用户资金不保。

　　“科技发展日新月异，共享企业太狡猾！必须有政府部门成立相关研究机构，专家委员集体做智库，将公共信息重握于手。企业想掌握大数据，首先要经过政府招标才行！”曹志伟告诉记者，如今应对来势汹汹的共享经济“跑路”潮，光靠民间力量实难解决，政府唯有加快相关规划，将相关人员绳之以法。