吉利、戴姆勒“二度牵手” Smart快国产了吗

　　3月28日下午，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，总部将设在中国，双方各持股50%，共同推进Smart品牌运营和转型，Smart将转型为高端纯电动汽车品牌。

　　根据合资协议，全新一代纯电动Smart的风格设计将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。新的产品计划表明，Smart可能会扩展到B级车市场。

　　双方表示，该协议致力于将Smart打造为“全球领先的高端电动智能汽车品牌”。吉利董事长李书福表示：“我们完全尊重Smart的价值”，并补充道，“作为平等的伙伴，我们将一同努力在全球范围内推广Smart品牌”。

　　2018年2月，李书福以90亿美元买入戴姆勒9.69%具有表决权的股份，并一跃成为公司的最大股东。有分析认为，此次吉利与戴姆勒的“二度牵手”将帮助吉利整合全球优质的资源，打造全球价值链。同时，中国巨大的电动车市场也有利于Smart品牌获取更大的市场空间，推动品牌的电动化转型。

　　“郎有情妾无意” PSA、FCA合并告吹

　　伴随着全球汽车制造业的竞争加剧，以及新兴技术领域的高额成本，近段时间以来，很多跨国车企选择了从单枪匹马转换到“抱团打天下”。

　　在今年日内瓦车展上，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的首席执行官麦明凯曾表示：“我想找到合作的领域，无论是合作伙伴关系，或者是建立合资企业乃至更深层次的合理的股权合作。”

　　麦明凯的“暧昧”态度引发了外界对于FCA的种种猜想。近日，《华尔街日报》援引知情人士消息表示，法国标致雪铁龙集团（PSA）已经就合并公司事宜接洽过FCA，但FCA拒绝了该提议，并且两家公司高管也结束了该项谈判。

　　据悉，FCA并不喜欢PSA提出的合并两家公司的计划，因为这将增加其在欧洲成熟市场的风险系数；此外，由于PSA目前尚未消化去年对通用汽车欧洲业务的收购，因此该公司对FCA的收购邀约可能需要利用股权进行交易，以防止债务膨胀，而拥有FCA控股权的阿涅利家族对用PSA股票融资的交易并不感兴趣。

　　现有政策效果不理想 德国或延长新能源车激励措施

　　近日，德国财政部长肖尔茨表示，希望将电动汽车和插电式混合动力汽车的税收激励措施延长10年。

　　根据德国交通部汽车管理局提供的数据，政府补贴计划帮助提振了电动车销量，但即便如此，去年电动汽车销量仅占德国新车注册量的1%左右。

　　“我认为，就产业政策而言，重要的是我们要扩大对电动汽车和插电式混合动力汽车的支持计划，目前该激励计划仅到2021年。”肖尔茨如是说。

　　值得一提的是，除了延长税收激励措施，德国还将继续增加在新能源汽车上的研发投入。今年3月初，德国汽车工业联合会（VDA）宣布，德国汽车行业将在2022年前投入超过400亿欧元用于加快电动汽车研发，另将投入180亿欧元用于数字化和联网及自动驾驶汽车研发。

　　该协会主席伯恩哈德·马特斯表示，德国汽车行业将以积极进取的姿态展开转型，预计到2022年，德国车企推出的电气化车型将达到100款左右，为目前数量的3倍之多。

　　新车强制安装限速装置 欧盟希望“道路交通零死亡”

　　近日，据BBC报道，欧盟委员会于3月26日通过一项新规，规定2022年5月后欧洲销售的所有新车需要采用限速技术，包括安装限速器、自动紧急制动装置（AEB）、电子记录仪和监控驾驶员注意力水平的系统。欧盟表示，希望在2050年前将道路交通死亡人数降低至零。

　　据悉，这些智能装置将使用GPS等技术来检测车辆行驶速度，当车辆超过限速时，上述装置会自动减速。驾驶者在感觉到上述装置在起作用时，也可以猛踩油门重新掌握主动权，但这一做法很可能被系统记录在案。

　　欧洲运输安全委员会执行主任安东尼奥·阿文索奥（Antonio Avenoso）在《卫报》的采访中直言，50年来，欧洲在提升道路安全方面仅出现过为数不多的几次重大飞跃，其中强制引入安全带算一次，另一次则是在1998年实施的首个最低碰撞安全标准。如果这一次的协议获得正式批准，将成为欧盟在改进道路安全领域最新的一次飞跃。据他推算，规则生效后的15年内预计将可以挽救2.5万人的生命。

　　记者 程鸿鹤 来源：中国青年报